申请/专利权人：陕西千山航空电子有限责任公司

申请日：2021-11-08

公开（公告）日：2024-07-02

公开（公告）号：CN113998095B

主分类号：B64C13/22

分类号：B64C13/22;B64C13/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.07.02#授权;2022.02.22#实质审查的生效;2022.02.01#公开

摘要：本发明提供了一种教练机后缘襟翼控制系统的控制方法，包括手动控制模式和自动控制模式，控制方法包括：开机后基于座舱襟翼控制旋钮的位置，判断襟翼控制系统进入手动控制模式或自动控制模式；襟翼控制系统进入手动控制模式或自动控制模式时，产生对应于襟翼的收起状态、或起飞状态、或着陆状态的襟翼控制指令；飞行过程中，将座舱襟翼控制旋钮由第一设定位置调整到第二设定位置，或由第二设定位置调整到第一设定位置，进行襟翼控制系统手动控制模式与自动控制模式的切换。本发明后缘襟翼控制系统在手动控制模式的基础上增加自动控制模式，通过手动控制模式与自动控制模式之间灵活切换，能够减轻飞行员的操作负荷，减少人为操作带来的安全隐患。

主权项：1.一种教练机后缘襟翼控制系统的控制方法，其特征在于，襟翼控制系统包括手动控制模式和自动控制模式，飞行时手动控制模式与自动控制模式灵活切换产生襟翼控制指令，控制襟翼进行收起、起飞、着陆操作；所述襟翼控制系统位于手动控制模式时，所述襟翼控制系统基于第一设定位置中前舱控制旋钮的位置和后舱控制旋钮的状态位置，产生襟翼控制指令；襟翼控制指令经控制算法运算后输出控制信号，襟翼控制系统依据控制信号控制襟翼进行收起、或起飞、或着陆操作；所述襟翼控制系统位于自动控制模式时，襟翼控制系统基于指示空速、起落架状态参数、发动机状态参数、液压系统状态参数，经后襟指令判读方法判断自动控制模式是否有效，若自动控制模式有效则产生襟翼控制指令；襟翼控制指令经控制算法运算后输出控制信号，襟翼控制系统依据控制信号控制襟翼进行收起、或起飞、或着陆操作；其中，座舱襟翼控制旋钮包括前舱控制旋钮和后舱控制旋钮，前舱控制旋钮上设有前舱自动状态、前舱收起状态、前舱起飞状态、前舱着陆状态；后舱控制旋钮上设有后舱前舱有效状态、后舱收起状态、后舱起飞状态、后舱着陆状态；当前舱控制旋钮位于前舱自动状态，且后舱控制旋钮位于后舱前舱有效状态时，则座舱襟翼控制旋钮位于第二设定位置；前舱控制旋钮和后舱控制旋钮位于其他状态时，则座舱襟翼控制旋钮位于第一设定位置；所述控制方法包括以下步骤：S1、开机后，基于座舱襟翼控制旋钮的位置，判断襟翼控制系统进入手动控制模式或自动控制模式；其中，襟翼控制系统处于手动控制模式时座舱襟翼控制旋钮位于第一设定位置，襟翼控制系统处于自动控制模式时座舱襟翼控制旋钮位于第二设定位置；S2、襟翼控制系统进入手动控制模式或自动控制模式时，产生对应于襟翼的收起状态、或起飞状态、或着陆状态的襟翼控制指令；S3、飞行过程中，襟翼控制系统手动控制模式与自动控制模式的切换，包括：S31、调整座舱襟翼控制旋钮由第一设定位置变换至第二设定位置，后缘襟翼控制系统由手动控制模式切换至自动控制模式；S32、调整座舱襟翼控制旋钮由第二设定位置变换至第一设定位置，后缘襟翼控制系统由自动控制模式切换至手动控制模式。

全文数据：

权利要求：

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