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申请/专利权人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司

摘要：提出一种用于机动车的混合驱动系统10，具有：壳体12；输入轴14，其设置用于将可由内燃发动机提供的扭矩传入混合驱动系统10并能够绕转动轴线16转动地安装；与该输入轴12同轴布置的输出轴18；电机20，其具有定子22和转子24；转子支座26，其抗转动地联接至该转子24，其中，转子支座26具有支承毂28、支承壁30和支承筒32；分离离合器34，其具有第一内盘架36和第一外盘架38，其中在支承毂28和壳体12之间设有第一轴承40，该第一轴承设计用于相对于该壳体12可转动地安装该支承毂28，其中设有第二轴承42，该第二轴承布置在该支承毂28与该输入轴14之间并且设计用于相对于该输入轴14可转动地安装该支承毂28，其中该支承壁30和该支承筒32被设计成一体式金属板件，其中该第一内盘架36抗转动地联接至该输入轴14，该第一外盘架38抗转动地联接至该转子支座26，设有第三轴承44和变矩器46，该变矩器具有泵轮48、抗转动地联接至该泵轮48的变矩器盖50和抗转动地联接至该变矩器盖50的变矩器毂套52，其中该第三轴承44布置在该输入轴14与该变矩器毂套52之间并且设计用于相对于该输入轴14可转动地安装该变矩器毂套52。

主权项：1.一种用于机动车的混合驱动系统10，具有：-壳体12，-输入轴14，其设置用于将能够由内燃发动机提供的扭矩传入该混合驱动系统10并且能够绕转动轴线16转动地安装，-与该输入轴14同轴布置的输出轴18，-电机20，其具有定子22和转子24，-转子支座26，其抗转动地联接至该转子24，其中，该转子支座26具有支承毂28、支承壁30和支承筒32，-分离离合器34，其具有第一内盘架36和第一外盘架38，其中，在该支承毂28与该壳体12之间设有第一轴承40，该第一轴承设计用于相对于该壳体12可转动地安装该支承毂28，其中，设有第二轴承42，该第二轴承布置在该支承毂28与该输入轴14之间并且设计用于相对于该输入轴14可转动地安装该支承毂28，该第二轴承分别与该支承毂28和该输入轴14接触，其中，该支承壁30和该支承筒32被设计成一体式金属板件，其中，该第一内盘架36抗转动地联接至该输入轴14，该第一外盘架38抗转动地联接至该转子支座26，其特征是，设有第三轴承44和变矩器46，该变矩器具有泵轮48、抗转动地联接至该泵轮48的变矩器盖50和抗转动地联接至该变矩器盖50的变矩器毂套52，其中，该第三轴承44布置在该输入轴14与该变矩器毂套52之间并且设计用于相对于该输入轴14可转动地安装该变矩器毂套52。

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