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申请/专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日：2024-02-28
公开（公告）日：2024-06-25
公开（公告）号：CN118242189A
主分类号：F02D41/22
分类号：F02D41/22;F02D9/02;F02D41/00
优先权：
专利状态码：在审-实质审查的生效
法律状态：2024.07.12#实质审查的生效;2024.06.25#公开
摘要：本发明属于发动机控制技术领域，尤其涉及一种节气门故障处置方法、节气门、介质及控制器：其第一驱动干预步骤单元约束节气门驱动部件（005）第一驱动时间阈值（101）或第二驱动功率阈值（102）等参数，于故障状态下降额使用节气门调节能力，使其第三能量阈值（103）等特征参数限制在干预过程中消耗的能量、实验室标定参数、最大占空比Limitdutycyc和或功率限值等确定的范围以内，规避执行部件的受损风险；并通过故障分级、扫描复位和或开度干预等过程，改善节气门的调节精度和故障恢复能力；适用于“串并联”拓扑结构的插电混合车辆PHEV（Plug‑inHybirdElectircVehicle）或增程式混合动力车辆REEV（RangeExtenderElectricVehicle）EREV（Extended‑RangeElectricVehicle）等应用场景，以改善系统运行可靠性和鲁棒性。
主权项：1.一种节气门故障处置方法，其特征在于包括第一驱动干预步骤（100）；所述第一驱动干预步骤（100）根据预设节气门驱动部件（005）的第一驱动时间阈值（101）与第二驱动功率阈值（102）约束所述驱动部件（005）的输出功率或驱动控制信号的占空比；并标定或调整所述第一驱动时间阈值（101）与所述第二驱动功率阈值（102）之积或所述第一驱动时间阈值（101）与所述第二驱动功率阈值（102）的加权值，使所述积或所述加权值小于预设的第三能量阈值（103）或小于预设的第四失效阈值（104）；其中，所述第三能量阈值（103）根据所述驱动部件（005）在所述第一驱动干预步骤（100）执行期间消耗的能量、实验室标定参数、所述驱动部件（005）的最大占空比Limitdutycyc和或所述驱动部件（005）输出的功率限值确定。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 联合汽车电子有限公司 一种节气门故障处置方法、节气门、介质及控制器
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