申请/专利权人：三一重机有限公司

申请日：2019-08-12

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN110374770B

主分类号：F02M35/04

分类号：F02M35/04;F02M35/024;F02M35/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2019.11.19#实质审查的生效;2019.10.25#公开

摘要：本发明公开了一种动力系统的进气系统及工程机械，该动力系统的进气系统包括空气滤清器、导流罩和散热机舱，空气滤清器的一端与发动机进气管连接，空气滤清器的另一端与导流罩连接，导流罩的另一端与散热机舱连接，散热机舱包括散热机舱本体、设置在散热机舱本体内的第一机舱隔板和设置在散热机舱本体外表面上的第二机舱隔板，第一机舱隔板上开设有第一进风口，第二机舱隔板上开设有与导流罩连接的第二进风口，第一进风口的进风面积可调节；该动力系统的进气系统避免了第二进风口被大杂质、大颗粒物堵住导致进气管被吸扁或发动机冒黑烟的问题，避开了防雨帽的标准设计，解决了现有防雨帽进风口限制进风量的问题。

主权项：1.一种动力系统的进气系统，其特征在于：包括空气滤清器（1）、导流罩（2）和散热机舱（3）；所述空气滤清器（1）的一端与发动机进气管连接，所述空气滤清器（1）的另一端与导流罩（2）的一端连接，所述导流罩（2）的另一端与散热机舱（3）连接，所述散热机舱（3）包括散热机舱本体、设置在所述散热机舱本体内的第一机舱隔板（31）和设置在所述散热机舱本体外表面上的第二机舱隔板（32），所述第一机舱隔板（31）上开设有第一进风口（311），所述第二机舱隔板（32）上开设有与所述导流罩（2）连接的第二进风口（321），所述第一进风口（311）的进风面积可调节；所述第一机舱隔板（31）和所述第二机舱隔板（32）垂直设置；所述散热机舱（3）内设置有冷凝器（4），所述冷凝器（4）用于冷却发动机排出的气体，所述第二进风口（321）设置在所述冷凝器（4）下游；所述导流罩（2）的进气口面积大于所述导流罩（2）的出气口面积。

全文数据：动力系统的进气系统及工程机械技术领域本发明属于工程机械技术领域，尤其是涉及一种动力系统的进气系统及工程机械。背景技术工程机械的性能主要依赖于发动机的性能，发动机的性能往往跟进气质量有关。图1为现有技术中防雨帽进气系统的结构示意图，请参阅图1，现有工程机械的进气系统一般在空气滤清1’上方安装防雨帽2’改善进气系统对空气的过滤，采用防雨帽的进气系统一般有以下缺点：防雨帽一般为与空气滤清器配套的标准设计件，防雨帽进风口的进风量有限，而且防雨帽在外裸露，经常被大杂质、大颗粒物堵住，需要经常清理，若清理不及时会出现发动机进气阻力增大，进气管路被吸扁，容易导致发动机冒黑烟、掉速等故障。发明内容本发明的主要目的在于提供一种动力系统的进气系统及具有其的工程机械，该动力系统的进气系统避开了防雨帽的标准设计对进风量的限制，避免了进气管被吸扁、发动机冒黑烟、发动机掉速等问题。本发明是通过以下技术方案实现的：本发明第一方面提供一种动力系统的进气系统，包括空气滤清器、导流罩和散热机舱；所述空气滤清器的一端与发动机进气管连接，所述空气滤清器的另一端与导流罩的一端连接，所述导流罩的另一端与散热机舱连接；所述散热机舱包括散热机舱本体、设置在所述散热机舱本体内的第一机舱隔板和设置在所述散热机舱本体外表面上的第二机舱隔板，所述第一机舱隔板上开设有第一进风口，所述第二机舱隔板上开设有与所述导流罩连接的第二进风口，所述第一进风口的进风面积可调节。如上所述动力系统的进气系统，所述散热机舱内设置有冷凝器，所述冷凝器用于冷却发动机排出的气体，所述第一进风口设置在所述冷凝器的下游。如上所述动力系统的进气系统，所述第一进风口和或所述第二进风口处设置有过滤件。如上所述动力系统的进气系统，所述第一进风口上安装有格栅结构，所述过滤件为过滤网。如上所述动力系统的进气系统，所述导流罩包括与所述空气滤清器连接的连接面，所述连接面上设置有安装环，所述安装环突出于所述连接面，所述空气滤清器与所述导流罩连接的一端插入所述安装环。如上所述动力系统的进气系统，所述导流罩的进气口的面积大于所述导流罩的出气口的面积。如上所述动力系统的进气系统，所述导流罩与所述空气滤清器的连接处设置有密封海绵。如上所述动力系统的进气系统，所述第一进风口与所述第一机舱隔板一体成型；所述第二进风口与所述第二机舱隔板一体成型。如上所述动力系统的进气系统，所述第二机舱隔板上焊接有用于与所述导流罩连接的安装螺母。本发明第二方面提供一种工程机械，所述工程机械包括如上所述的动力系统的进气系统。本发明的动力系统的进气系统，其将现有的散热机舱与导流罩实现了连通，并利用第一进风口和第二进风口进风，第二进风口位于散热机舱本体的内部，这样即便有部分大杂质、大颗粒物进入第一进风口，那么其也不会同现有技术一样直接流入到空气滤清器内；至少两个进风口设计其降低了第二进风口被大杂质、大颗粒物堵住的可能性降低了进气管被吸扁导致发动机冒黑烟或者掉速的可能性；同时安装在散热机舱本体外表面上的第一机舱隔板上开设有可调节进风量的第一进风口，具体可通过第一进风口的进风面积调节实现进风量调节，其避开了防雨帽的标准设计，解决了现有与空气滤清器配合使用的防雨帽进风口对进风量限制的问题。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中防雨帽进气系统的结构示意图；图2为本实施例提供的动力系统的进气系统在一视角下的结构示意图；图3为本实施例提供的动力系统的进气系统的内部局部结构示意图；图4为本实施例提供的动力系统的进气系统的导流罩和散热机舱在一视角下的结构示意图；图5为图4的侧视图；图6为本实施例提供的动力系统的进气系统的侧板在一视角下的结构示意图；图7为本实施例提供的动力系统的进气系统的导流罩的正视图；图8为图7的侧视图；图9为图7的俯视图；图10为本实施例提供的动力系统的进气系统的机舱隔板在一视角下的结构示意图。附图标记说明：1-空气滤清器2-导流罩；3-散热机舱；4-冷凝器；5-密封海绵；21-弯板；22-左侧板；23-右侧板；24-安装环；25-安装螺母；31-第一机舱隔板；32-第二机舱隔板；311-第一进风口；312-第一过滤网；321-第二进风口；322-第二过滤网；323-连接螺母。具体实施方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。本文中使用的术语“和或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。下面结合具体实施例对本发明提供的动力系统的进气系统及工程机械进行详细介绍。实施例一：图2为本实施例提供的动力系统的进气系统在一视角下的结构示意图，图3为本实施例提供的动力系统的进气系统的内部局部结构示意图，图4为本实施例提供的动力系统的进气系统中的导流罩和散热机舱在一视角下的结构示意图，图5为图4的侧视图，图6为本实施例提供的动力系统的进气系统中的侧板在一视角下的结构示意图，图7为本实施例提供的动力系统的进气系统中的机舱隔板在一视角下的结构示意图；请参阅图2-7，本实施例提供一种动力系统的进气系统，本实施例的动力系统的进气系统包括空气滤清器1、导流罩2和散热机舱3；空气滤清器1的一端与发动机进气管连接，空气滤清器1的另一端与导流罩2连接，导流罩2的另一端与散热机舱3连接，散热机舱3包括散热机舱本体、设置在所述散热机舱本体内的第一机舱隔板31和设置在所述散热机舱本体表面上的第二机舱隔板32，第一机舱隔板31和第二机舱隔板32垂直，第一机舱隔板31上开设有第一进风口311，第二机舱隔板32上开设有与导流罩连接的第二进风口321，第一进风口311的进风面积可调节。本实施例中，空气滤清器1用于保护发动机，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，向发动机提供清洁空气，防止灰尘造成发动机磨损、对发动机的可靠性和耐久性起关键作用，本实施例对所述空气滤清器的具体形式不做特别限制。导流罩2用于将第一进风口311吸入的空气引入空气滤清器1，通过设置导流罩2，可使得进入空气滤清器1的气体流入更顺畅，本实施例对所述导流罩2的具体形式不做特别限制。本实施例的散热机舱用于对发动机排出的气体进行降温，散热机舱内设置有冷凝设备，用于将发动机排除的空气冷却。本实施例中第一机舱隔板31和第二机舱隔板32垂直，空气从第一进风口311进入散热机舱的封闭空间，之后空气从第二进风口321进入导流罩2和空气滤清器1。本实施例中，第一进风口311和第二进风口321错开设置，本实施例对所述第一进风口311的调节方式不做特别限制。本发明的动力系统的进气系统，其将现有的散热机舱与导流罩实现了连通，并利用第一进风口和第二进风口进风，第二进风口位于散热机舱本体的内部，这样即便有部分大杂质、大颗粒物进入第一进风口，那么其也不会同现有技术一样直接流入到空气滤清器内；至少两个进风口设计其降低了第二进风口被大杂质、大颗粒物堵住的可能性降低了进气管被吸扁导致发动机冒黑烟或者掉速的可能性；同时安装在散热机舱本体外表面上的第一机舱隔板上开设有可调节进风量的第一进风口，具体可通过第一进风口的进风面积调节实现进风量调节，其避开了防雨帽的标准设计，解决了现有与空气滤清器配合使用的防雨帽进风口对进风量限制的问题。进一步地，本实施例中，所述第一进风口311和或所述第二进风口321处设置有过滤件。上述过滤件可用于对空气中大颗粒物的杂质进行过滤，一方面防止了大颗粒物堵住部分进风口导致进气管被吸扁或者发动机冒黑烟的问题。另一方面避免了较多杂质进入到空气滤清器1内部过早的导致空气滤清器1的滤芯被污染，增加了滤芯的使用寿命，减少了维护成本。进一步地，本实施例中，所述第一进风口311为安装有格栅的进风口，所述第一进风口311的内侧设置有第一过滤网。通过在第一进风口311设置格栅进风口进行第一道过滤，再利用第一进风口311内的第一过滤网312进行第二道过滤，进一步避免因大杂质、大颗粒物堵住部分进风口导致进气管被吸扁或发动机冒黑烟的问题。而且本实施例通过清洗侧门上的杂质可以改善发动机进气口的清洁度。本实施例中第二进风口321的内侧设置有第二过滤网322，本实施例中第一过滤网312和第二过滤网322均为防尘网。进一步地，所述散热机舱3内设置有冷凝器4，所述冷凝器4用于冷却发动机排出的气体，所述第二进风口321设置在所述冷凝器4的下游。本实施例中，上述冷凝器4的设置位置巧妙，其可以实现一定的隔离作用，即上述冷凝器4防止了发动机产生的热空气进入导流罩，对热空气起到了隔离的作用，而且空气进入导流罩2之前还能够实现对冷凝器4降温。图7为本实施例提供的动力系统的进气系统的导流罩的正视图，图8为本实施例提供的动力系统的进气系统的导流罩的俯视图，图9为本实施例提供的动力系统的进气系统的导流罩的侧视图，请参阅图7-9，具体地，本实施例中，所述导流罩2包括弯板21、左侧板22和右侧板23，所述弯板21包括与所述滤清器连接的连接面，所述连接面上设置有突出于所述连接面的安装环24，所述空气滤清器1与所述导流罩2连接的一端插入所述安装环24，通过设置安装环24，增加了空气滤清器1与导流罩2连接处的接触面，使得空气滤清器1连接的更加牢固。本实施例导流罩2的弯板21一体成型，左侧板22和右侧板23焊接于弯板21的两侧，制作方式简单，导流罩2通过安装螺母25安装于第二机舱隔板上。进一步地，所述导流罩2的进气口的面积大于所述导流罩的出气口的面积，上述设计可保证气流快速进入进气口，减小了空气的进气阻力，使空气顺畅的进入空气滤清器。本实施例中，导流罩2与所述空气滤清器1的连接处设置有密封海绵5，保证导流罩2与空气滤清器1的连接处的密封。图10为本实施例提供的动力系统的进气系统的机舱隔板在一视角的结构示意图，请参阅图6、图10所示，本实施例中，第一进风口311与第一机舱隔板31一体成型；第二进风口321与第二机舱隔板32一体成型，制作加工方便。第二机舱隔板32上焊接有用于与所述导流罩2连接的连接螺母。本实施例的第二机舱隔板32上设置有连接螺母323，安装螺母焊接在第二机舱隔32板上，便于第二机舱隔板32与导流罩2进行快速连接，提高组装效率。实施例二：本实施例提供一种工程机械，该工程机械包括实施例一所述的动力系统的进气系统。本实施例的工程机械可以为旋挖钻机。上述动力系统的进气系统包括空气滤清器、导流罩和散热机舱；所述空气滤清器的一端与发动机进气管连接，所述空气滤清器的另一端与导流罩的一端连接，所述导流罩的另一端与散热机舱连接，所述散热机舱包括散热机舱本体、设置在所述散热机舱本体内的第一机舱隔板和设置在所述散热机舱本体外表面上的第二机舱隔板，所述第一机舱隔板上开设有第一进风口，所述第二机舱隔板上开设有与所述导流罩连接的第二进风口，所述第一进风口的进风面积可调节。本实施例的动力系统的进气系统的空气滤清器的一端与发动机进气管连接，空气滤清器的另一端与导流罩连接，导流罩的另一端与散热机舱连接，散热机舱包括机舱隔板和与机舱隔板连接的侧板，机舱隔板上开设有与导流罩连接的第一进风口，散热机舱包括散热机舱本体、设置在散热机舱本体内的第一机舱隔板和设置在散热机舱本体外表面上的第二机舱隔板，第一机舱隔板上开设有第一进风口，第二机舱隔板上开设有与导流罩连接的第二进风口；本发明的动力系统的进气系统，其将现有的散热机舱与导流罩实现了连通，并利用第一进风口和第二进风口进风，第二进风口位于散热机舱本体的内部，这样即便有部分大杂质、大颗粒物进入第一进风口，那么其也不会同现有技术一样直接流入到空气滤清器内；至少两个进风口设计其降低了第二进风口被大杂质、大颗粒物堵住的可能性降低了进气管被吸扁导致发动机冒黑烟或者掉速的可能性；同时安装在散热机舱本体外表面上的第一机舱隔板上开设有可调节进风量的第一进风口，具体可通过第一进风口的进风面积调节实现进风量调节，其避开了防雨帽的标准设计，解决了现有防雨帽进风口限制进风量的问题。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

权利要求：1.一种动力系统的进气系统，其特征在于：包括空气滤清器、导流罩和散热机舱；所述空气滤清器的一端与发动机进气管连接，所述空气滤清器的另一端与导流罩的一端连接，所述导流罩的另一端与散热机舱连接，所述散热机舱包括散热机舱本体、设置在所述散热机舱本体内的第一机舱隔板和设置在所述散热机舱本体外表面上的第二机舱隔板，所述第一机舱隔板上开设有第一进风口，所述第二机舱隔板上开设有与所述导流罩连接的第二进风口，所述第一进风口的进风面积可调节。2.根据权利要求1所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述散热机舱内设置有冷凝器，所述冷凝器用于冷却发动机排出的气体，所述第一进风口设置在所述冷凝器的下游。3.根据权利要求1所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述第一进风口和或所述第二进风口处设置有过滤件。4.根据权利要求3所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述第一进风口上安装有格栅结构，所述过滤件为过滤网。5.根据权利要求1所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述导流罩包括与所述空气滤清器连接的连接面，所述连接面上设置有安装环，所述安装环突出于所述连接面，所述空气滤清器与所述导流罩连接的一端插入所述安装环。6.根据权利要求1所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述导流罩的进气口的面积大于所述导流罩的出气口的面积。7.根据权利要求1-6中任一项所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述导流罩与所述空气滤清器的连接处设置有密封海绵。8.根据权利要求1所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述第一进风口与所述第一机舱隔板一体成型；所述第二进风口与所述第二机舱隔板一体成型。9.根据权利要求1所述的动力系统的进气系统，其特征在于：所述第二机舱隔板上焊接有用于与所述导流罩连接的安装螺母。10.一种工程机械，其特征在于：所述工程机械包括权利要求1-9任一项所述的动力系统的进气系统。

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