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申请/专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

摘要：本发明公开了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造，其特征在于：包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道、第一渡线轨道和第二渡线轨道、第一预留支线轨道和第二预留支线轨道等。本发明支线左右线利用道岔分别接轨于主线两侧，通过道岔进行衔接，这样初期工程只需预留道岔接口即可，大大降低了车站规模，减少投资，避免了支线建设时序的不确定导致的工程预留风险。

主权项：1.一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造，其特征在于：包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道；所述侧式站台、所述第一主线轨道、岛式站台、第二主线轨道依次平行设置，即形成所述岛式站台位于所述第一主线轨道和第二主线轨道之间、所述第一主线轨道位于所述岛式站台和侧式站台之间的结构形式，但所述第一主线轨道只供所述岛式站台使用、不供侧式站台使用；还包括第一渡线轨道和第二渡线轨道；所述第一渡线轨道和所述第二渡线轨道位于所述岛式站台的纵向两侧；所述第一渡线轨道一端通过第一道岔与所述第一主线轨道连接，另一端预留第二道岔；所述第二渡线轨道一端通过第三道岔与所述第二主线轨道连接，另一端预留第四道岔；在站台纵向方向上，所述第一道岔相对远离所述岛式站台、所述第二道岔相对接近所述岛式站台；在站台横向方向上，所述第一道岔相对远离所述侧式站台、所述第二道岔相对接近所述侧式站台；且所述第二道岔在车站纵向方向上位于所述侧式站台之外，在车站横向方向上位于所述岛式站台与侧式站台之间；在站台纵向方向上，所述第三道岔相对接近所述岛式站台、所述第四道岔相对远离所述岛式站台；在站台横向方向上，所述第三道岔相对接近所述岛式站台、所述第四道岔相对远离所述岛式站台；还包括第一预留支线轨道、第二预留支线轨道；所述第一预留支线轨道包括前后两连的第一预留支线轨道站台段和第一预留支线轨道过渡段；所述第二预留支线轨道包括前后两连的第二预留支线轨道站台段和第二预留支线轨道过渡段；所述第一预留支线轨道站台段设置在所述第一主线轨道与所述侧式站台之间，只供所述侧式站台使用；所述第一预留支线轨道站台段通过所述第二道岔与所述第一主线轨道连接；所述第二预留支线轨道站台段设置在所述第二主线轨道横向远离所述岛式站台和侧式站台的外侧；所述第二预留支线轨道站台段通过所述第四道岔与所述第二主线轨道连接，在通过第二渡线轨道接轨第二主线轨道之前，均不供岛式站台和侧式站台使用。

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