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龙图腾网恭喜上海爱斯达克汽车空调系统有限公司申请的专利用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115320335B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-20发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210995706.0，技术领域涉及：B60H1/32；该发明授权用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动控制方法是由陈海涛;于吉乐;祁良奎设计研发完成，并于2022-08-18向国家知识产权局提交的专利申请。

本用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动装置及控制方法，电机控制器2与电机1连接；电机1分别通过第一电机驱动轴9和第二电机驱动轴10与第一电机端皮带轮11和第二电机端皮带轮12连接；第一电机端皮带轮11通过第一传动皮带13与第一压缩机离合器7连接；第一压缩机离合器7与第一压缩机3连接；第二电机端皮带轮12通过第二传动皮带14与第二压缩机离合器8连接；第二压缩机离合器8与第二压缩机4连接。

本发明授权用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动控制方法在权利要求书中公布了：1.一种用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动装置的控制方法，其特征在于，运用用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动装置执行如下操作： 所述用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动装置，包括：电机1、电机控制器2、第一压缩机3、第二压缩机4、第一压缩机离合器7、第二压缩机离合器8、第一电机驱动轴9、第二电机驱动轴10、第一电机端皮带轮11、第二电机端皮带轮12、第一传动皮带13以及第二传动皮带14； 所述电机控制器2与所述电机1连接；所述电机1分别通过所述第一电机驱动轴9和所述第二电机驱动轴10与所述第一电机端皮带轮11和所述第二电机端皮带轮12连接；所述第一电机端皮带轮11通过所述第一传动皮带13与所述第一压缩机离合器7连接；所述第一压缩机离合器7与所述第一压缩机3连接；所述第二电机端皮带轮12通过所述第二传动皮带14与所述第二压缩机离合器8连接；所述第二压缩机离合器8与所述第二压缩机4连接； 所述用于电动汽车热管理系统的双压缩机间接驱动装置的控制方法，包括： 步骤S1：通过控制压缩机离合器通电或断电控制压缩机工作或不工作的状态； 步骤S2：判断压缩机制冷量是否满足热管理系统热负荷需求；当压缩机制冷量大于或小于热管理系统热负荷需求时，则控制压缩机排量从而满足热管理系统热负荷需求； 所述步骤S2采用： 当只有一个压缩机工作时，基于标定的环境温度-热管理系统热负荷-压缩机转速参数曲线，通过所述电机控制器2控制所述电机1的初始转速，当压缩机制冷量大于热管理系统热负荷时，则降低所述电机1的转速，直至不能满足热管理系统制冷需求的拐点出现，增加所述电机1的转速，使之保持在拐点转速运行；当压缩机制冷量小于热管理系统热负荷时，则增加所述电机1的转速，直至能够满足热管理系统制冷需求的拐点出现，保持所述电机1在拐点转速运行； 当双压缩机同时工作，优先满足热负荷较大的热管理系统所对应的压缩机的转速需求，所述电机1基于压缩机的拐点转速运行，当热负荷较小的热管理系统对应的另外一个压缩机为机械定排量压缩机时，则通过控制离合器的通断，使之贴合热管理系统的制冷需求；当热负荷较小的热管理系统对应的另外一个压缩机为机械变排量压缩机时，则机械变排量压缩机自动降低每一转的排量维持对应的压缩机制冷量等于相应热管理系统的热负荷。

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