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龙图腾网恭喜江苏普旭科技股份有限公司申请的专利一种用于民用飞机飞行控制的仿真系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115167174B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210716656.8，技术领域涉及：G05B17/02；该发明授权一种用于民用飞机飞行控制的仿真系统是由符士鹏;吴桂林设计研发完成，并于2022-06-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于民用飞机飞行控制的仿真系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种用于民用飞机飞行控制的仿真系统，该仿真系统包括自动飞行控制仿真子系统、飞控仿真子系统及飞行仿真子系统，其中，飞控仿真子系统包括主飞控仿真模块及高升力仿真模块，主飞控仿真模块包括俯仰控制仿真子模块、横滚控制仿真子模块、偏航控制仿真子模块和减速板控制仿真子模块。本发明不仅可以实现对飞机的俯仰、横滚、偏航及配平控制仿真，而且还可以实现起飞时的升力控制、空中减速控制以及飞机接地后或中断起飞时控制机翼上升力和阻力的控制仿真，从而可以更好地实现对飞机包线保护等功能；此外，本发明采用基于软件的方式来实现仿真，可以有效地降低进行飞行控制系统仿真测试的成本，提高仿真测试的效率。

本发明授权一种用于民用飞机飞行控制的仿真系统在权利要求书中公布了：1.一种用于民用飞机飞行控制的仿真系统，其特征在于，该仿真系统包括自动飞行控制仿真子系统1、飞控仿真子系统2及飞行仿真子系统3；所述自动飞行控制仿真子系统1用于模拟自动飞行控制指令的生成；所述飞控仿真子系统2用于模拟真实飞行控制系统副翼、方向舵、升降舵、襟翼、缝翼的控制逻辑，实现飞机横滚、俯仰、偏航、减速的模拟操纵及飞控功能，同时模拟相应的飞控系统告警信息，将相关舵面信息以及告警信息指令发送至EICAS飞机系统人机交互仿真界面；所述飞行仿真子系统3用于对飞机性能、发动机性能、自然环境以及特情处置仿真，模拟飞行器的飞行性能和动态特性；所述飞控仿真子系统2包括主飞控仿真模块21及高升力仿真模块22；所述主飞控仿真模块21用于模拟真实飞行控制系统副翼、方向舵、升降舵的控制逻辑，实现飞机的横滚、俯仰、偏航、减速的模拟操纵及飞控功能；所述高升力仿真模块22用于模拟真实飞行控制系统襟翼、缝翼的控制逻辑，实现起飞和着陆时机翼上升力和阻力的模拟操纵及飞控功能；所述主飞控仿真模块21包括俯仰控制仿真子模块211、横滚控制仿真子模块212、偏航控制仿真子模块213和减速板控制仿真子模块214；所述俯仰控制仿真子模块211用于仿真俯仰控制律和升降舵、水平安定面的偏转控制，实现对飞机的俯仰控制仿真；所述横滚控制仿真子模块212用于仿真横滚控制律和副翼、多功能扰流板的偏转控制，实现对飞机的横滚控制仿真；所述偏航控制仿真子模块213用于利用方向舵来控制飞机的偏航运动，实现对飞机的偏航控制仿真；所述减速板控制仿真子模块214用于利用飞机机翼上的扰流板来控制飞机的减速运动，实现对飞机的减速控制仿真；所述主飞控仿真模块21中设置有四个飞行控制模块及四个作动器控制电子装置，且四个飞行控制模块及四个作动器控制电子装置由飞机中的飞行控制模块组及作动器控制电子装置组拆分得到；所述俯仰控制仿真子模块211、所述横滚控制仿真子模块212、所述偏航控制仿真子模块213和所述减速板控制仿真子模块214中均设置有一个飞行控制模块及一个作动器控制电子装置；所述主飞控仿真模块21的工作模式包括正常模式、辅助模式及直接模式，且所述主飞控仿真模块21的三种工作模式在进行切换时包括以下步骤：判断所述主飞控仿真模块21中的三个飞行控制模块是否均失效，则是，则切换为直接模式，若否，则执行下一步；判断直接模式开关是否位于DIRECT位，若是，则切换为直接模式，若否，则执行下一步；判断所述主飞控仿真模块21中是否存在两个及以上的作动器控制电子装置失效，若是，则切换为直接模式，若否，则执行下一步；判断飞行状态数据是否部分失去或全部失去，若是，则切换为辅助模式，若否，则执行下一步；判断飞机是否进入非正常姿态，若是，则切换为辅助模式，若否，则切换为正常模式。

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