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龙图腾网恭喜常熟理工学院申请的专利一种基于大数据的智能监督控制管理系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118968799B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411046344.6，技术领域涉及：G08G1/0968；该发明授权一种基于大数据的智能监督控制管理系统及方法是由付长凤;韩连福;牛智博;张银皓;王欣柯;周海燕设计研发完成，并于2024-08-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于大数据的智能监督控制管理系统及方法在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆监督管理技术领域，具体为一种基于大数据的智能监督控制管理系统及方法，所述系统包括调校关联偏差分析模块，所述调校关联偏差分析模块比较不同时间下获取的车辆监督特征数据之间的差异，计算当前车辆信息的调校需求，并结合当前时间对应的车辆监督特征数据，得到车辆的调校关联偏差。本发明通过车载终端在对自身状态进行监控时，还能够将车辆的路线规划与车辆自身的监控状态进行联控，并且在生成新的行进路线后，即使在车主未退出系统并重新规划路线时，若后续路况信息发生变动，用户筛选的路线能够进行自适应调校变更，进而增强用户的行车体验。

本发明授权一种基于大数据的智能监督控制管理系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种基于大数据的智能监督控制管理方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1、通过车载传感器实时获取车辆信息，通过交通管网实时获取交通管网路况数据，生成车辆监督特征数据；S2、比较不同时间下获取的车辆监督特征数据之间的差异，计算当前车辆信息的调校需求，并结合当前时间对应的车辆监督特征数据，得到车辆的调校关联偏差；S3、根据车辆当前位置，在满足当前车辆信息的调校需求的情况下，规划当前车辆的通行替代路线；并结合车辆的调校关联偏差，分别计算不同通行替代路线对应的变更影响值；S4、根据不同通行替代路线对应变更影响值的计算结果，筛选当前车辆最佳的变更路线；并生成通行路线自适应变更反馈信息，将所得通行路线自适应变更反馈信息实时反馈到车载终端的显示端，与用户进行反馈交互，待用户交互确认后，根据通行路线自适应变更反馈信息对当前车辆信息进行调校；所述车辆信息包括正在使用的车辆导航路线、车辆位置及车辆中预置的各个部件的监测传感器采集到的部件运行状态；所述交通管网路况数据包括正在使用的车辆导航路线及其周边预设半径范围内各个道路的路况监控信息构成的集合，所述路况监控信息包括路面的车辆通行频率；所述车辆监督特征数据为相同时间点分别对应的车辆信息及交通管网路况数据构成的集合；所述计算当前车辆信息的调校需求时，获取待测车辆在不同时间点分别对应的车辆监督特征数据，将初始车辆路线中车辆的实际平均车速记为第一评估占比Vc，所述初始车辆路线为相应车辆从起始点至目的地的过程中第一次规划的通行路线；将车辆从起始点至当前车辆位置的过程中的实际平均车速记为第二评估占比Vs；获取当前的车辆信息中车辆导航路线在规划或者调校时各个道路分别对应的路况监控信息中的车辆通行频率，记为相应路线中第j个道路对应的第一通信状态信息ZT1j，获取当前的车辆信息中车辆导航路线中，车辆实际在各个道路通行时，各个道路分别对应的路况监控信息中的车辆通行频率，记为相应路线中各个道路对应的第二通信状态信息ZT2j；当VcVs大于等于第一预设值或ZT2jZT1j大于等于第二预设值或车辆中预置的各个部件的监测传感器采集到的部件运行状态存在异常时，则判定当前车辆信息存在调校需求；反之，则判定当前车辆信息不存在调校需求；所述S2中得到车辆调校关联偏差的过程中，将车辆调校关联偏差记为P，所述P＝g1·VcVs+g2·max{ZT2jZT1j}；所述计算不同通行替代路线对应的变更影响值的过程中，计算当前时间各个通行替代路线分别对应的车辆调校关联偏差，将当前时间第i个通行替代路线对应的车辆调校关联偏差记为GPi，GPi＝g1·VcVs+g2·max{ZT4hZT3h}，其中，g1表示预置的第一偏差转化系数；g2表示预置的第二偏差转化系数；ZT4h表示属于当前时间第i个通行替代路线的第h个道路在当前时间对应的路况监控信息中的车辆通行频率；ZT3h表示调校前的车辆信息中车辆导航路线在规划或者调校时，属于当前时间第i个通行替代路线的第h个道路对应的路况监控信息中的车辆通行频率；得到第i个通行替代路线对应的变更影响值，记为BGi， 其中，g3表示预置的变更干扰系数；XZi表示当前时间外接端口获取到的导航软件基于当前时间第i个通行替代路线的风险占比；XZi＝EgiEgmax，Egi表示当前时间连接的导航软件中规划路线与当前时间第i个通行替代路线重合的规划路线个数；Egmax表示当前时间连接的导航软件中规划路线分别与当前时间各个通行替代路线重合的规划路线个数的最大值；Count表示车辆基于初始车辆路线的通行路线调校变更次数，当车辆的通行路线为初始车辆路线时，则Count＝0；DBi表示当前时间第i个通行替代路线与当前时间调校前的车辆导航路线之间的路线差异占比；所述DBi＝CHCiCHi，CHi表示当前时间调校前的车辆导航路线的路段长度；CHCi表示当前时间调校前的车辆导航路线中除与当前时间第i个通行替代路线重合路段的路段长度；ZBYi表示基于当前时间第i个通行替代路线的通行路线的总变更差异比；ZBYi＝ZHLiCSLi，CSLi表示初始车辆路线的路段长度；ZHLi表示初始车辆路线中除与当前时间第i个通行替代路线整合区段之间重合路段的路段长度；所述当前时间第i个通行替代路线整合区段为车辆从初始车辆路线的起始点至当前车辆位置的实际通行路线与当前时间第i个通行替代路线的拼接结果。

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