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龙图腾网恭喜兰州交通大学申请的专利一种高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116587871B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310638274.2，技术领域涉及：B60L7/10；该发明授权一种高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统及方法是由李欣;朱成琨;李若琼;黄文勋;马学东;郑鑫波;刘顺设计研发完成，并于2023-06-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统及方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统及方法。系统包括车载储能单元、功率融通单元、地面储能单元，方法包括车载储能存储、列车牵引消耗、地面储能存储、制动电阻消耗。车载储能单元实现再生制动能量的存储和释放。功率融通单元用于构建能量交互通道，实现再生制动能量在异相供电臂上的传递。地面储能单元通过功率融通单元接入高铁牵引供电系统，实现再生制动能量的存储和释放。本发明在高铁牵引供电系统和列车牵引传动系统中加装变流和储能设备，实现了对长大坡道线路上再生制动能量的复合利用，提高了再生制动能量的利用率，有利于促进高速铁路绿色低碳发展。

本发明授权一种高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种基于高铁长大坡道再生制动能量复合利用系统的方法，其特征在于：系统包括车载储能单元、功率融通单元、地面储能单元，所述车载储能单元并联接入高速列车牵引传动系统的直流侧支撑电容两端，所述功率融通单元并联接入牵引变电所或分区所出口两条异相供电臂上，所述地面储能单元并联接入功率融通单元的直流侧支撑电容两端，所述系统功率满足关系如下： 其中，Pregen为列车再生制动输出功率；PESS为通过储能单元转移的功率；Pt为通过牵引列车消耗的功率；Pr为通过制动电阻消耗的功率；PESS,onb为车载储能单元功率；PESS,way为地面储能单元功率；Ptract为列车牵引所需的功率；PTSS为牵引变电所提供的功率；具体包括以下步骤：步骤一：车载储能存储，由制动工况列车的车载储能单元存储再生制动能量，具体步骤如下：S1、制动工况列车产生再生制动能量时，判断制动列车车载储能单元是否不满电；S2、若制动列车车载储能单元不满电，则通过车载储能单元存储再生制动能量；S3、若制动列车车载储能单元满电，则进行列车牵引消耗；步骤二：列车牵引消耗，由同一或相邻供电臂上处于牵引工况的列车消耗，具体步骤如下：S1、完成车载储能存储后系统内仍有剩余再生制动能量，或在车载储能存储阶段中制动列车车载储能单元满电时，判断同一供电区间内是否有牵引工况列车；S2、若同一供电区间内有牵引工况列车，则剩余再生制动能量直接传递至列车牵引消耗；S3、若同一供电区间内无牵引工况列车，则判断相邻供电区间内是否有牵引工况列车；S4、若相邻供电区间内有牵引工况列车，则剩余再生制动能量通过功率融通单元传递至列车牵引消耗；S5、若相邻供电区间内无牵引工况列车，则进行地面储能存储；步骤三：地面储能存储，由同一或相邻供电臂上连接的地面储能单元存储，具体步骤如下：S1、完成列车牵引消耗阶段后系统内仍有剩余再生制动能量，或在列车牵引消耗阶段中相邻供电区间内无牵引工况列车时，判断同一供电区间内是否有地面储能单元；S2、若同一供电区间内有地面储能单元，则剩余再生制动能量直接传递至地面储能单元存储；S3、若同一供电区间内无地面储能单元，则判断相邻供电区间内是否有地面储能单元；S4、若相邻供电区间内有地面储能单元，则剩余再生制动能量通过功率融通单元传递至地面储能单元存储；S5、若相邻供电区间内无地面储能单元，则进行制动电阻消耗；步骤四：制动电阻消耗，由制动工况列车的制动电阻消耗，具体内容如下：在完成地面储能存储后系统内仍有剩余再生制动能量，或在地面储能存储步骤中相邻供电区间内无地面储能单元时，剩余再生制动能量通过制动工况列车的制动电阻以热能形式耗散。

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