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申请/专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;德洋产业株式会社

摘要：一种车辆的车门，其可以包括：第一车门模块和第二车门模块，所述第一车门模块形成车门骨架；所述第二车门模块与所述第一车门模块联接并且形成车门窗，其中，所述第二车门模块包括比第一车门模块相对轻量的材料；增强构件沿着所述第二车门模块的形成所述车门窗的边缘部分插入；阶梯部分形成在所述增强构件处，以减轻车辆的车门的重量并且降低车辆的车门的成本。

主权项：1.一种车辆的车门，包括：第一车门模块，其形成车门骨架；第二车门模块，其与所述第一车门模块联接并且形成车门窗；增强构件，其布置在所述第一车门模块与所述第二车门模块之间，并且沿着所述第二车门模块的形成所述车门窗的边缘部分插入；以及阶梯部分，其形成在所述增强构件处；其中，所述第二车门模块包括：模块主体，其形成为板形状；以及车门窗部分，其形成车门窗并且与所述模块主体一体地形成；其中，所述车门窗部分包括：顶部部分，其对应于车身的顶部轮廓；中柱部分，其在车门关闭至车身的时候对应于车身的中柱；以及腰线部分，其用于形成车门的腰线；其中，所述增强构件形成有对应于所述车门窗的顶部部分和中柱部分以及所述模块主体的腰线部分的轮廓，并且插入到所述车门窗的顶部部分和中柱部分以及所述模块主体的腰线部分中；其中，所述阶梯部分形成在所述增强构件的对应于所述腰线部分的轮廓处；所述阶梯部分在车辆的高度方向向下形成阶梯状，以增加增强构件与第二车门模块之间的结合力。

全文数据：车辆的车门相关申请的交叉引用本申请要求2017年12月13日提交的韩国专利申请第10-2017-0171138号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域本发明涉及一种车辆的车门。更具体而言，本发明涉及一种能够减轻重量、降低成本并且改善组装加工性的车辆的车门。背景技术通常，车辆的车门设置有车门窗，以改善车辆内部的通风性以及乘客的视野和舒适性；考虑到碰撞稳定性等因素，车辆的车门通常由钢材料制成。换而言之，钢材料的车门外部板和车门内部板彼此联接形成车门骨架，车门框架联接至板的上部分以形成车门窗。设置有用于提升和下降车门窗玻璃的调节装置的车门模块安装在由车门外部板和车门内部板结合形成的内部空间中。另外，车门内部板与车门饰板结合来作为设置有车门开关或者车窗开关的内部材料，防撞梁布置成靠近车门外部板以增加车门的侧碰撞刚度。然而，在如上所述的传统的车门结构中，由于车门外部板和车门框架通常由钢制成，因此车门的重量增加。由于车门内部板和车门模块分开制造使得车门的零件的数量增加，因此，有必要通过减少车门的零件的数量以及减轻材料的重量来开发更加新颖的车门。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。发明内容本发明的各个方面旨在提供一种车辆的车门，其配置成通过将形成车门的大量的零件模块化来减少车门的零件的数量，通过使车门模块的一部分包括相对轻量的材料而不是钢材料来减轻重量，并且减少组装工时和成本。根据本发明的示例性的实施方案车辆的车门可以包括：第一车门模块，其形成车门骨架；第二车门模块，其与所述第一车门模块联接并且形成车门窗。增强构件可以沿着所述第二车门模块的形成所述车门窗的边缘部分插入。所述第一车门模块可以由金属材料形成，所述第二车门模块可以由塑料材料形成。所述第二车门模块可以与车门饰板联接。所述第一车门模块可以包括：车门外部板，其布置在乘客舱的外侧；车门内部板，其相对于所述车门外部板布置在乘客舱的内侧；车门框架，其联接至车门内部板的顶部分；以及防撞梁，其联接至车门内部板。在所述车门内部板的中央部分处可以设置开口部分。增强梁可以以横跨所述车门内部板的开口部分的一部分的形式联接至所述车门内部板。所述车门框架可以包括：腰线部分，其形成为在车辆的纵向方向上延伸并且布置在所述车门的腰线部分的附近；以及两个柱部分，所述两个柱部分在所述腰线部分的两端部分处沿车辆的高度方向延伸，并且沿着车辆的纵向方向布置在所述腰线部分的前方和后方。所述第二车门模块可以包括：板形状的模块主体；以及车门窗部分，其形成车门窗并且与所述模块主体一体地形成。所述车门窗部分可以包括：顶部部分，其对应于车身的顶部轮廓；中柱部分，其在车门关闭至车身的时候对应于车身的中柱；以及腰线部分，其形成车门的腰线。当所述第二车门模块与所述第一车门模块联接的时候，在它们之间形成内部空间，用于打开或者关闭车门窗的车门玻璃可以插入到所述内部空间中，以可竖直地移动。用于安装车门开度限位器的至少一个车门开度限位器安装凸台可以形成为，在所述第二车门模块的面向乘客舱的外侧的外部表面处朝向乘客舱的外侧一体地突出。插入并且组装到形成于所述车门内部板的组装孔中的至少一个组装突出部可以在所述外部表面的腰线附近朝向乘客舱的外侧一体地突出。用于与所述车门内部板接合的组装凸台可以形成为，在所述外部表面的下部分处朝向乘客舱的外侧一体地突出。在所述车门内部板的下部分处可以形成刚性的突出部分。所述刚性的突出部分可以与组装凸台接合，用于将所述车门内部板与所述第二车门模块组装。在所述刚性的突出部分与所述车门外部板之间可以形成延伸区域。至少一个增强肋可以设置在所述第二车门模块的中柱部分和腰线附近。所述增强肋可以包括在车辆的纵向方向上延伸的第一增强肋以及在车辆的高度方向上延伸的第二增强肋。所述第一增强肋和第二增强肋可以布置成共同形成格子状图案。在所述顶部部分处可以形成至少一个增强部分。所述至少一个增强部分可以包括环形凸台、至少一个第三增强肋以及连接所述环形凸台的第一增强肋，所述第三增强肋从所述环形凸台径向地延伸。所述中柱部分的外部表面可以联结有装饰件。在所述装饰件与所述中柱部分之间可以形成容纳槽。车门玻璃滑槽可以插入到所述容纳槽中。所述增强构件可以形成有对应于所述车门窗的顶部部分和中柱部分以及所述模块主体的腰线部分的轮廓，并且插入到所述车门窗的顶部部分和中柱部分以及所述模块主体的腰线部分中。阶梯部分可以形成在所述增强构件的对应于所述腰线部分的轮廓处。所述增强构件可以由金属管或者CFRP碳纤维增强塑料芯形成。根据本发明的示例性的实施方案的用于车辆的车门可以包括由金属材料制成的第一车门模块、由比钢轻量的材料制成的第二车门模块以及车门饰板，从而减少零件的数量、减轻车辆的车门的重量并降低车辆的车门的成本。另外，由于仅有三个车门模块需要彼此组装，因此可以减少组装工时、改善组装加工性，并且通过模块的简单设计来改善车辆的车门的外观。本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。附图说明图1为根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门的局部内侧视图。图2为根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门的分解立体图。图3为沿着图1的线A-A所呈现的截面图。图4为根据本发明的示例性实施方案的第二车门模块的立体图。图5为图3的局部放大截面图。图6为沿着图1的线B-B所呈现的截面图。图7为根据本发明的示例性实施方案的第二车门模块的上部放大图。图8为沿着图7的线C-C所呈现的截面图。图9为沿着图7的线D-D所呈现的截面图。图10为根据本发明的另一个示例性实施方案的对应于图8的视图。图11为根据本发明的另一个示例性实施方案的对应于图9的视图。应当理解，附图不一定是按照比例绘制的，而是呈现各种特征的简化表示，以对本发明的基本原理进行说明。本发明所公开的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本发明的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。下文将参考所附附图对本申请的示例性的实施方案进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方案。附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。由于在附图中示出的每一个部件的尺寸和厚度为了便于解释而是任意表示的，因此，本发明不限于所示出的每一个部件的尺寸和厚度，并且将厚度放大并示出以清楚地表示各个部分和区域。在接下来的描述中，为了区分名称而将组件名称区分为第一、第二等等，因为组件名称是彼此相同的，而它们的次序并不进行特别的限定。在整个说明书中，除非明确地相反描述，术语“包括”以及例如“包含”或“包括有”的变化形式应被理解为意味着包括所述元件但是不排除任何其它元件。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。参考图1和图2，根据本发明的示例性的实施方案的车辆的车门可以包括第一车门模块、第二车门模块5以及作为第三车门模块的车门饰板6，所述第一车门模块具有车门外部板1、车门内部板2、车门框架3以及防撞梁4。考虑到车门的刚度，车门外部板1可以布置在乘客舱的外侧，并且形成为完整的板形状。车门内部板2可以布置在乘客舱的内侧，并且车门内部板2在其中央部分处具有开口部分21，以减轻重量和降低成本。车门外部板1和车门内部板2可以由金属材料例如，钢形成。增强梁22能够以横跨开口部分21的一部分的形式联接至车门内部板2。当车门内部板2与车门外部板1结合的时候，增强梁22可以布置成靠近车门外部板1，以支撑车门外部板1。车门框架3可以联接至车门内部板2的上部分。车门框架3可以包括腰线部分31以及两个柱部分32、33，所述腰线部分31形成为在车辆的纵向方向上延伸，并且布置在车门的腰线部分中；所述两个柱部分32、33在腰线部分的两端部分处在车辆的高度方向上延伸，并且沿着车辆的纵向方向布置在腰线部分的前方和后方。换而言之，传统的车门框架具有在车门关闭的时候对应于车身的顶部轮廓的顶部部分以及在车门关闭的时候对应于车身的中柱轮廓的中柱部分，而根据本发明的示例性的实施方案的车门框架3不具有传统的顶部部分和中柱部分。因此，与传统的车门框架相比，根据本发明的示例性的实施方案车门框架3可以减轻重量和降低成本。防撞梁4可以联接至车门内部板2并且布置成靠近车门外部板1，以在侧碰撞时吸收冲击并且阻止车门侵入到乘客舱中。防撞梁4和车门框架3联接至车门内部板2，而且车门内部板2联接至车门外部板1，从而可以形成作为车门骨架的第一车门模块。与第一车门模块相比，第二车门模块5可以包括相对轻量的材料，例如塑料材料。参考图4，第二车门模块5可以包括板形状的模块主体51以及车门窗部分53，所述车门窗部分53形成车门窗52而且与模块主体51一体地形成。车门窗部分53可以包括在车门关闭至车身的时候对应于车身的顶部轮廓的顶部部分531，以及在车门关闭至车身的时候对应于车身的中柱轮廓的中柱部分532。当第二车门模块5与第一车门模块联接的时候，内部空间在它们之间形成。用于打开或者关闭车门窗52的车门玻璃7可以插入到所述内部空间中，从而可利用提升装置例如，调节装置竖直地移动参考图3。用于安装车门开度限位器8的至少一个车门开度限位器安装凸台55可以形成为在第二车门模块5的面向乘客舱的外侧的外部表面54处一体地突出。另外，至少一个组装突出部57其插入到形成在车门内部板2处的组装孔中并且组装到组装孔可以形成为在外部表面54的腰线部分附近一体地突出；如图5所示，组装凸台58其用于经由紧固件F与车门内部板2组装可以形成为在外部表面54的下部分处朝向外侧一体地突出。参考图5，刚性的突出部分23可以在车门内部板2的下部分处形成。刚性的突出部分23可以利用紧固件F与第二车门模块5的组装凸台58接合。当车门内部板2联接至车门外部板1的时候，刚性的突出部分23与车门外部板1间隔开，从而可以在刚性的突出部分23与车门外部板1之间形成延伸区域S，以增加刚度。刚性的突出部分23配置成在车门内部板2与第二车门模块5之间增加联接刚度。在第二车门模块5的中柱部分532和腰线部分处可以形成至少一个增强肋9。增强肋9可以由在车辆的纵向方向上延伸的第一增强肋91以及在车辆的高度方向上延伸的第二增强肋92形成，第一增强肋91和第二增强肋92布置为形成格子状图案。如图7所示，在第二车门模块5的顶部部分531处可以设置至少一个增强部分93。至少一个增强部分93可以包括环形凸台94、从环形凸台94径向地延伸的至少一个第三增强肋95以及连接环形凸台94的第一增强肋91。增强肋9和增强部分93配置为增强第二车门模块5的刚度。参考图6，装饰件65可以联接至中柱部分532的外部表面，以改善车门的外观。在装饰件65与中柱部分532之间可以形成容纳槽。配置成引导并且支撑车门玻璃7的车门玻璃滑槽15可以插入到所述容纳槽中。另外，车门密封条25可以附接至第二车门模块5，车身密封条35可以附接至车身，从而在车门关闭的时候可以维持气密性。参考图7至图9，为了增强第二车门模块5的顶部部分531、中柱部分532以及腰线部分533，增强构件10可以插入到第二车门模块5中，并且与第二车门模块5一体地模制。增强构件10可以是管形状的金属材料并且形成闭合的回路。在增强构件10处可以形成阶梯部分101其在车辆的高度方向上形成阶梯状，以增加增强构件10与第二车门模块5之间的结合力。第二车门模块5的顶部部分531、中柱部分532以及腰线部分533可以各自设置有用于被增强构件10插入的厚的凸台56，增强构件10可以以基本上在中央处穿透凸台56的方式插入。另一方面，如图10和图11所示，替代圆管形状的增强构件10，可以将碳纤维增强塑料CFRP材料的芯形状的增强构件110插入，所述增强构件110与第二车门模块5模制在一起。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。前面对本发明具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

权利要求：1.一种车辆的车门，包括：第一车门模块，其形成车门骨架；第二车门模块，其与所述第一车门模块联接并且形成车门窗；增强构件，其布置在所述第一车门模块与所述第二车门模块之间，并且沿着所述第二车门模块的形成所述车门窗的边缘部分插入；以及阶梯部分，其形成在所述增强构件处。2.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，所述第一车门模块包括金属材料，所述第二车门模块包括塑料材料，并且所述第二车门模块由比第一车门模块相对轻量的材料制成。3.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，车门饰板联接至所述第二车门模块。4.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，所述第一车门模块包括：车门外部板，其布置在乘客舱的外侧；车门内部板，其布置在乘客舱的内侧并且安装至所述车门外部板；车门框架，其联接至所述车门内部板的顶部分；以及防撞梁，其联接至所述车门内部板。5.根据权利要求4所述的车辆的车门，其中，在所述车门内部板的中央部分处设置开口部分。6.根据权利要求5所述的车辆的车门，其中，增强梁以横跨所述车门内部板的开口部分的一部分的形式联接至所述车门内部板。7.根据权利要求4所述的车辆的车门，其中，所述车门框架包括：腰线部分，其形成为在车辆的纵向方向上延伸；以及第一柱部分和第二柱部分，所述第一柱部分在所述腰线部分的第一端部分处沿车辆的高度方向延伸，所述第二柱部分在所述腰线部分的第二端部分处沿车辆的高度方向延伸，其中，所述第一柱部分和第二柱部分沿着车辆的纵向方向布置在所述腰线部分的前方和后方。8.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，所述第二车门模块包括：模块主体，其形成为板形状；以及车门窗部分，其形成车门窗并且与所述模块主体一体地形成。9.根据权利要求8所述的车辆的车门，其中，所述车门窗部分包括：顶部部分，其对应于车身的顶部轮廓；中柱部分，其在车门关闭至车身的时候对应于车身的中柱；以及腰线部分，其用于形成车门的腰线。10.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，当所述第二车门模块与所述第一车门模块联接的时候，在所述第一车门模块与所述第二车门模块之间形成内部空间，用于打开或者关闭车门窗的车门玻璃插入到所述内部空间中，以能够移动。11.根据权利要求4所述的车辆的车门，其中，用于安装车门开度限位器的至少一个车门开度限位器安装凸台形成为，在所述第二车门模块的面向乘客舱的外侧的外部表面处朝向乘客舱的外侧一体地突出。12.根据权利要求11所述的车辆的车门，其中，插入并且组装到形成于所述车门内部板的组装孔中的至少一个组装突出部形成为，在所述第二车门模块的外部表面的腰线附近朝向乘客舱的外侧一体地突出。13.根据权利要求12所述的车辆的车门，其中，用于与所述车门内部板接合的组装凸台形成为，在所述外部表面的下部分处朝向乘客舱的外侧一体地突出。14.根据权利要求13所述的车辆的车门，其中，在所述车门内部板的下部分处形成突出部分；所述突出部分与组装凸台接合，以用于将所述车门内部板与所述第二车门模块组装；在所述突出部分与所述车门外部板之间形成延伸区域。15.根据权利要求9所述的车辆的车门，其中，至少一个增强肋设置在所述第二车门模块的中柱部分和腰线附近；所述增强肋包括在车辆的纵向方向上延伸的第一增强肋以及在车辆的高度方向上延伸的第二增强肋；所述第一增强肋和第二增强肋布置成共同形成格子状图案。16.根据权利要求15所述的车辆的车门，其中，在所述顶部部分处形成至少一个增强部分；所述至少一个增强部分包括凸台、至少一个从所述凸台径向地延伸的第三增强肋以及连接所述凸台的第一增强肋。17.根据权利要求9所述的车辆的车门，其中，所述中柱部分的外部表面联结有装饰件；在所述装饰件与所述中柱部分之间形成容纳槽；车门玻璃滑槽插入到所述容纳槽中。18.根据权利要求9所述的车辆的车门，其中，所述增强构件形成有对应于所述车门窗的顶部部分和中柱部分以及所述模块主体的腰线部分的轮廓，并且插入到所述车门窗的顶部部分和中柱部分以及所述模块主体的腰线部分中。19.根据权利要求18所述的车辆的车门，其中，所述阶梯部分形成在所述增强构件的对应于所述腰线部分的轮廓处。20.根据权利要求1所述的车辆的车门，其中，所述增强构件包括金属管或者碳纤维增强塑料芯。

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