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申请/专利权人：合肥工业大学

摘要：本发明提供了一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，包括二级预减振结构、二级主减振结构、变阻尼结构；通过所述二级预减振结构的预减振弹簧与橡胶弹簧依次形成一级预减振与二级预减振，通过所述二级主减振结构的主减振弹簧母簧与主减振弹簧子簧依次形成一级主减振与二级主减振，通过所述变阻尼结构在启动发动机工况时提供大阻尼，在联合驱动工况时提供小阻尼。本发明在预减振阶段设计二级刚度、主减振阶段设计二级刚度，使得预减振阶段刚度向主减振阶段刚度更好地过渡，实现了多级刚度的合理分配，同时变阻尼结构可满足混合动力汽车在不同工况下的减振需求，能有效提高混合动力汽车的NVH性能。

主权项：1.一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是：包括二级预减振结构1、二级主减振结构2、变阻尼结构3；所述二级预减振结构1压装在各处预减振窗孔15中，包括同轴组装的预减振弹簧与橡胶弹簧12，形变方向均顺着从动盘扭转减振器的圆周方向设置，各处预减振窗孔15为从动盘毂5的盘体51与花键套52配合处的多处孔状间隙，沿圆周方向等距间隔分布，随着盘体51与花键套52间的相对转动，通过预减振弹簧压缩产生扭矩、橡胶弹簧12保持空行程状态，形成一级预减振，在橡胶弹簧12空行程耗尽时通过预减振弹簧11与橡胶弹簧12同时压缩产生扭矩，形成二级预减振，所述二级预减振的行程耗尽时盘体51与花键套52间停止相对转动、同步回转；所述二级主减振结构2压装在各处主减振窗孔63中，包括同轴组装的主减振弹簧母簧23与主减振弹簧子簧22，形变方向均顺着从动盘扭转减振器的圆周方向设置，各处主减振窗孔63为减振器盘6盘面上开设的多处通孔，沿圆周方向等距间隔分布，从动盘毂5上按照各处主减振窗孔63的位置分布与外形尺寸分别对应开设多处槽孔53，各二级主减振结构2内置于重合的各处主减振窗孔63与槽孔53中，所述二级预减振的行程耗尽时、随着从动盘毂5与减振器盘6间的相对转动，通过主减振弹簧母簧23压缩产生扭矩、主弹簧子簧保持空行程状态，形成一级主减振，在主减振弹簧子簧22空行程耗尽时通过主减振弹簧母簧23与主减振弹簧子簧22同时压缩产生扭矩，形成二级主减振，所述二级主减振的行程耗尽时从动盘毂5与减振器盘6间停止相对转动、同步回转；所述变阻尼结构3设有一对，顺着从动盘扭转减振器的轴向对称分布、同步运动，分别沿轴向同轴地压装在从动盘毂5每侧盘面与所在侧减振器盘6盘面间，自减振器盘6向从动盘毂5依次包括碟形弹簧31、大阻尼片32、变阻尼垫片33、阻尼片34，变阻尼垫片33与从动盘毂5间形成行程方向顺着圆周方向设置的第一触发结构，在第一触发结构保持空行程状态时与从动盘毂5间的回转运动保持独立，在第一触发结构空行程耗尽时与从动盘毂5同步回转，与大阻尼片32之间形成行程方向顺着圆周方向设置的第二触发结构，在第二触发结构保持空行程状态时与大阻尼片32间的回转运动保持独立，在第二触发结构空行程耗尽时与大阻尼片32同步回转，所述大阻尼片32与减振器盘6、从动片11为同步回转构件；启动发动机工况时，从动盘毂5的花键套52与阻尼片34间产生滑动摩擦，变阻尼垫片33与阻尼片34、大阻尼片32之间通过碟形弹簧31的轴向压紧力均产生滑动摩擦，所述变阻尼结构3提供大阻尼；联合驱动工况时，从动盘毂5的花键套52与阻尼片34间产生滑动摩擦，碟形弹簧31无轴向压紧力，所述变阻尼结构3提供小阻尼。

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