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申请/专利权人：李文志
摘要：本发明涉及放大器技术领域，具体为一种新型动力放大器，包括壳体，所述壳体内壁的一侧固接有第二齿圈，且第二齿圈与壳体的轴心线重合，所述壳体的内部安装有与壳体以及第二齿圈同轴设置的第三齿圈，所述壳体的内部设置有齿轮轴，且齿轮轴与壳体以及第二齿圈偏心设置。相比起现有技术，本专利通过将第一齿轮、齿轮轴、第一齿圈、第二齿轮、第三齿轮等部件，使得输入点到支点和支点到输出点产生一定的距离，而输出的第三齿圈也有相当大的半经，因此产生的动力差相差的倍数也相当大，而该种减速装置在使用的过程中能够有效降低能源消耗大大，同时增加了减速机的使用寿命，有效的防止了减速机出现损坏的现象。
主权项：1.一种新型动力放大器，包括壳体1，其特征在于，所述壳体1内壁的一侧固接有第二齿圈2，且第二齿圈2与壳体1的轴心线重合，所述壳体1的内部安装有与壳体1以及第二齿圈2同轴设置的第三齿圈3，所述壳体1的内部设置有齿轮轴4，且齿轮轴4与壳体1以及第二齿圈2偏心设置，所述齿轮轴4的外壁对称固接有第二齿轮5和第三齿轮6，所述第二齿轮5和第三齿轮6分别与第二齿圈2和第三齿圈3啮合连接，所述齿轮轴4的内壁中心处设置有第一齿圈7，所述齿轮轴4的内部转动连接有第一齿轮8，且第一齿轮8与齿轮轴4偏心设置，并与第一齿圈7啮合连接，所述第一齿轮8的两侧轴心处固接有动力输入轴9，所述所述第三齿圈3的一侧同轴固接有固定板10，所述固定板10的一侧同轴固接有动力输出轴11，所述动力输出轴11的一端贯穿壳体1的内壁，并延伸出壳体1的一侧。
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