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申请/专利权人：青海能高新能源有限公司

摘要：本发明公开一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法，所述供电系统包括光伏发电单元、风力发电单元、储能机车供电单元和牵引变压器，其中，所述光伏发电单元、风力发电单元、储能机车供电单元汇集于交流母线或直流母线上，光伏发电单元与风力发电单元通过小电流共同为储能机车供电单元充电，交流母线通过牵引变压器为铁路网供电；直流母线上的电能通过储能变流器转变为交流电后汇集于交流母线上，然后通过牵引变压器为铁路网供电。上述孤网电铁供电系统及供电方法增加铁路网供电可靠性的同时可节省每年的电费、工程建设成本、设备初始投资及后期运维成本。

主权项：1.基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统的供电方法，其特征在于，包括如下步骤：工作状态判断和工作模式识别：若为非工作状态，则进行故障判别及检修，若为工作状态，则工作模式识别后进行下序步骤；铁路网接触线有机车通过模式：当检测到接触网上有机车通过，此时储能机车供电单元电池与风力发电单元、光伏发电单元共同为机车负荷供电，满足其负荷需求；如牵引变压器发生故障，电能无法传输给机车，此时，路段暂时停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元为储能机车供电单元充电；铁路网接触线无机车通过模式：当检测到接触网上无机车通过，此时风力发电单元、光伏发电单元实时为储能机车供电单元进行小电流均衡充电，储能机车供电单元则汇集风、光电能，以便满足机车通过时的电能供给；接触线有机车通过模式，当监测到系统满足 由公式1可知，P风能用为风力发电单元中除去由于故障异常原因剩下可提供有功功率的风力发电机，P光能用为光伏发电单元中除去由于故障异常原因剩下可提供有功功率的光伏阵列，P储能放为储能机车供电单元中除去由于故障、SOC不满足的异常原因剩下可提供有功功率的储能单元；此时风力发电单元与光伏发电单元提供最大能提供的功率与能量，储能机车供电单元则提供机车所需余下功率与能量，储能变流器PCS满足系统所需无功功率，具体数值为 由公式2可知，P风、P光、P储、P燃分别为风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元及后备应急电源单元实际输出有功功率，P机车为机车所需有功功率，Q变流器与Qset分别为储能变流器PCS实际输出无功功率与系统所需无功功率；当监测到系统满足 由公式3可知，P储能充为储能机车供电单元中除去由于故障、SOC不满足的异常原因剩下可进行充电的储能单元；此时路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉；具体功率值为 当监测到系统满足 此时路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电，具体功率值为 当监测到系统满足 由公式7可知，P燃能用为后备应急电源单元中除去由于故障原因剩下可提供有功功率的燃气轮机；此时风力发电单元、光伏发电单元与储能机车供电单元提供最大能提供的功率与能量，后备应急单元则提供机车所需余下的功率与能量，具体数值为 当监测到系统满足 此时风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元与后备应急单元提供最大能提供的功率与能量，机车限速运行，具体数值为 当监测到系统满足 此时路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉，具体功率值为 当监测到系统满足 此时路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电，具体功率值为 接触线无列车通过模式：控制单元监测满足P风能用+P光能用≥P储能充15此时风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉，具体功率值为 当监测满足P风能用+P光能用＜P储能充17此时风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电，具体功率值为

全文数据：基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法技术领域本发明涉及一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法，属于铁路网领域。背景技术目前电气化铁路系统已成为货物运输、人们出行不可或缺的方式之一，给我国经济发展奠定了深厚的根基。电气化铁路供电系统主要采用如图1所示的VV接线的供电方式方式一，或者采用如图1所示的Scott接线的供电方式方式二。主要存在以下几个问题：1铁路列车的供电完全依赖电网，一旦电网或牵引变电站出现故障，将导致机车停运，严重影响机车运行的安全性及可靠性；2牵引变电站主要由220kV输电线路、牵引变压器、高压开关柜及二次保护设备组成，且所有设备需要双套冗余配置，工程建设成本很高，花费时间很长。3大功率、不对称、冲击性的铁路负荷，严重影响220kV高压网电能质量、功率因素，且增加电网调峰压力；为解决电能质量问题，并网口需设置SVG、综合潮流控制器等设备，间接地增加了建设成本及运维成本；每条20～30km的供电臂列车并不是很密集的现实，致使众多牵引牵引变压器利用率很低，每年需要缴纳极高的容量电费。有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法，本案由此产生。发明内容本发明的目的是提供一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法，增加铁路网供电可靠性的同时可节省每年的电费、工程建设成本、设备初始投资及后期运维成本。为了实现上述目的，本发明的解决方案是：一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，包括光伏发电单元、风力发电单元、储能机车供电单元和牵引变压器，其中，所述光伏发电单元、风力发电单元、储能机车供电单元汇集于交流母线或直流母线上，光伏发电单元与风力发电单元通过小电流共同为储能机车供电单元充电，交流母线通过牵引变压器为铁路网供电；直流母线上的电能通过储能变流器转变为交流电后汇集于交流母线上，然后通过牵引变压器为铁路网供电。作为优选，所述基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统还包括为储能机车供电单元充电的后备应急电源单元。后备应急电源单元在无风、无光等极端特殊的情况下，为储能机车供电单元充电，保证机车供电的可靠性。作为优选，所述光伏发电单元包括多个并联在交流母线上的光伏阵列，所述光伏阵列通过光伏逆变器与交流母线相连。作为优选，所述光伏发电单元包括多个并联在直流母线的光伏阵列。作为优选，所述风力发电单元包括多个并联在交流母线上的风力发电机。作为优选，所述风力发电单元包括多个并联在直流母线上的风力发电机，所述风力发电机通过ACDC转换模块与直流母线相连。作为优选，所述后备应急电源单元包括多个并联的燃气轮机，燃气轮机与交流母线相连，为机车供电单元充电。基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统的供电方法，包括如下步骤：工作状态判断和工作模式识别：若为非工作状态，则进行故障判别及检修，若为工作状态，则工作模式识别后进行下序步骤；铁路网接触线有机车通过模式：当检测到接触网上有机车通过，此时储能机车供电单元电池与风力发电单元、光伏发电单元共同为机车负荷供电，满足其负荷需求；如牵引变压器发生故障，电能无法传输给机车，此时，该路段暂时停运，牵引变压器进行故障检修，为避免能源浪费，风力发电单元与光伏发电单元为储能机车供电单元充电。铁路网接触线无机车通过模式：当检测到接触网上无机车通过，此时风力发电单元、光伏发电单元实时为储能机车供电单元进行小电流均衡充电，储能机车供电单元则汇集风、光电能，以便满足机车通过时的电能供给。作为优选，接触线有机车通过模式，当监测到系统满足由公式1可知，P风能用为风力发电单元中除去由于故障等异常原因剩下可提供有功功率的风力发电机，P光能用为光伏发电单元中除去由于故障等异常原因剩下可提供有功功率的光伏阵列，P储能放为储能机车供电单元中除去由于故障、SOC不满足等异常原因剩下可提供有功功率的储能单元。此时风力发电单元与光伏发电单元提供最大能提供的功率与能量，储能机车供电单元则提供机车所需余下功率与能量，储能变流器PCS满足系统所需无功功率，具体数值为由公式2可知，P风、P光、P储、P燃分别为风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元及后备应急电源单元实际输出有功功率，P机车为机车所需有功功率，Q变流器与Qset分别为储能变流器PCS实际输出无功功率与系统所需无功功率。当监测到系统满足由公式3可知，P储能充为储能机车供电单元中除去由于故障、SOC不满足等异常原因剩下可进行充电的储能单元。此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电。具体功率值为当监测到系统满足有公式7可知，P燃能用为后备应急电源单元中除去由于故障等异常原因剩下可提供有功功率的燃气轮机。此时风力发电单元、光伏发电单元与储能机车供电单元提供最大能提供的功率与能量，后备应急单元则提供机车所需余下的功率与能量，具体数值为当监测到系统满足此时风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元与后备应急单元提供最大能提供的功率与能量，机车限速运行，具体数值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电。具体功率值为作为优选，接触线无列车通过模式：控制单元监测满足P风能用+P光能用≥P储能充15此时风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测满足P风能用+P光能用P储能充17此时风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电。具体功率值为本发明所述的基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法，主要由风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元及后备应急电源单元组成微网，完全独立于电网，实现了机车、厂用电及控制系统的电能可靠性供给，避免铺设220kV高压输电线路、建设众多牵引变电站及布置相关一二次设备，节省了每年的电费、工程建设成本、设备初始投资及后期运维成本。此外，由储能机车供电单元汇集风力发电单元及光伏发电单元的电能，以便为大功率、间歇性的机车供电，解决了目前牵引压器容量配置极高、利用率低，每年需缴纳巨额容量电费的缺点，采用本发明所述技术方案无需向电网缴纳容量电费。而且，基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统可以就地铺设分布式的风力发电机及光伏阵列小容量，通过与机车功率大功率负荷匹配的化学储能电站汇集其小功率电能，解决了目前西部地区由于220kV主网距离铁路网较远或者主网较为薄弱，计及经济性及实际可行性无法实现铁路网的顺利铺设的问题。以下结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细描述。附图说明图1为现有技术中电气化铁路供电系统的供电方式拓扑结构图；图2为本实施例的其中一个基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统拓扑结构图；图3为本实施例的另一个基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统拓扑结构图；图4为本实施例的孤网电铁供电系统供电方法流程图；图5为本实施例的智能监控系统结构示意图。具体实施方式图2为本实施例的其中一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，如图2所示，基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，包括光伏发电单元1、风力发电单元2、储能机车供电单元3、变压器4、后备应急电源单元5，其中，所述光伏发电单元1、风力发电单元2、储能机车供电单元3汇集于低压交流母线上，光伏发电单元1与风力发电单元2通过小电流共同为储能机车供电单元3充电，储能机车供电单元3在机车通过时将汇集的电能释放，保证机车稳定、持续、安全、可靠的运行，后备应急电源单元5则在无风、无光等极端特殊的情况下，为储能机车供电单元3充电，保证机车供电的可靠性。低电压交流母线通过牵引变压器4将电能传输至铁路网7的接触线上，所述牵引变压器4设备配置两台，互为备用，无需向电网缴纳电费与容量电费。铁路网7主要由接触线、轨道、回流线、机车、开闭所等构成。所述光伏发电单元1包括多个并联在交流母线上的光伏阵列11，所述光伏阵列11通过光伏逆变器12与低压交流母线相连。所述风力发电单元2包括多个并联在交流母线上的风力发电机21。所述储能机车供电单元3包括多个并联的电池31，电池31通过储能变流器32与低压母线相连。所述后备应急电源单元5包括多个并联的燃气轮机51，燃气轮机51与交流母线相连，为储能机车供电单元3充电。图3为本实施例的另一个基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，如图3所示，基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，包括光伏发电单元1、风力发电单元2、储能机车供电单元3、变压器4、后备应急电源单元5。其中，所述光伏发电单元1、风力发电单元2、储能机车供电单元3汇集于直流母线上，然后通过模块化的储能变流器6由直流转变为交流汇集于交流母线，通过牵引变压器4为机车供电。所述光伏发电单元1包括多个并联在直流母线的光伏阵列11。所述风力发电单元2包括多个并联在直流母线上的风力发电机21，所述风力发电机21通过ACDC转换模块22与直流母线相连。所述后备应急电源单元5包括多个并联的燃气轮机51，燃气轮机51与交流母线相连，为机车供电单元3充电。基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统的供电方法，如图4所示，包括如下步骤：工作状态判断和工作模式识别：若为非工作状态，则进行故障判别及检修，若为工作状态，则工作模式识别后进行下序步骤；铁路网接触线有机车通过模式：当检测到接触网上有机车通过，此时储能机车供电单元电池3与风力发电单元2、光伏发电单元1共同为机车负荷供电，满足其负荷需求；如牵引变压器4发生故障，电能无法传输给机车，此时，该路段暂时停运，牵引变压器4进行故障检修，为避免能源浪费，风力发电单元2与光伏发电单元1为储能机车供电单元3充电。铁路网接触线无机车通过模式：当检测到接触网上无机车通过，此时风力发电单元2、光伏发电单元1实时为储能机车供电单元3进行小电流均衡充电，储能机车供电单元3则汇集风、光电能，以便满足机车通过时的电能供给。接触线有机车通过模式，当监测到系统满足由公式1可知，P风能用为风力发电单元2中除去由于故障等异常原因剩下可提供有功功率的风力发电机，P光能用为光伏发电单元2中除去由于故障等异常原因剩下可提供有功功率的光伏阵列，P储能放为储能机车供电单元3中除去由于故障、SOC不满足等异常原因剩下可提供有功功率的储能单元。此时风力发电单元2与光伏发电单元1提供最大能提供的功率与能量，储能机车供电单元3则提供机车所需余下功率与能量，储能变流器PCS32满足系统所需无功功率，具体数值为由公式2可知，P风、P光、P储、P燃分别为风力发电单元2、光伏发电单元1、储能机车供电单元3及后备应急电源单元5实际输出有功功率，P机车为机车所需有功功率，Q变流器与Qset分别为储能变流器PCS32实际输出无功功率与系统所需无功功率。当监测到系统满足由公式3可知，P储能充为储能机车供电单元中除去由于故障、SOC不满足等异常原因剩下可进行充电的储能单元。此时该路段机车停运，牵引变压器4进行故障检修，风力发电单元2与光伏发电单元1则提供储能机车供电单元3所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器4进行故障检修，风力发电单元2与光伏发电单元1则为储能机车供电单元3进行小电流均衡充电。具体功率值为当监测到系统满足有公式7可知，P燃能用为后备应急电源单元中除去由于故障等异常原因剩下可提供有功功率的燃气轮机。此时风力发电单元2、光伏发电单元1与储能机车供电单元3提供最大能提供的功率与能量，后备应急单元5则提供机车所需余下的功率与能量，具体数值为当监测到系统满足此时风力发电单元2、光伏发电单元1、储能机车供电单元3与后备应急单元5提供最大能提供的功率与能量，机车限速运行，具体数值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器4进行故障检修，风力发电单元2与光伏发电单元1则提供储能机车供电单元3所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器4进行故障检修，风力发电单元2与光伏发电单元1则为储能机车供电单元3进行小电流均衡充电。具体功率值为接触线无列车通过模式：监测满足P风能用+P光能用≥P储能充15此时风力发电单元2与光伏发电单元1则提供储能机车供电单元3所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测满足P风能用+P光能用P储能充17此时风力发电单元2与光伏发电单元1则为储能机车供电单元3进行小电流均衡充电。具体功率值为本实施例所述基于电池储能多能互补的孤网电铁供电方法可以采用如5所示的智能监控系统控制，所述智能监控系统采用分成分布式结构，控制中心主要完成整个电站的电气控制，包括风力发电机及其控制器、光伏阵列及其控制器、燃汽轮机及其控制器、储能变压器监控、PCS监控、电池监控、稳态控制、暂态控制等功能。所述智能监控系统采用双网络结构，服务器、工作站采用用冗余的、工业标准的局域网连接起来，其中电池储能系统采用功率总协调控制器与能量管理系统两种控制方式以确保电池储能系统可靠稳定响应，控制单元通过与市调、铁路调度中心的信息通讯，使电池储能系统、铁路网、电网三个系统协调动作，确保机车能够稳定、持续、可靠、安全的运行。本实施例所述基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法对铁路部门的益处：1所述孤网电铁供电系统及供电方法完全独立于电网，主要由风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元及后备应急电源单元组成绿色微网进行机车、厂用电及控制系统的供电，无需铺设220kV高压输电线路、建设众多牵引变电站及布置大量的一二次电气设备，大量减少所占土地资源，极大的降低工程建设费用、设备初始投资成本及后期运维成本。2所述孤网电铁供电系统的电池、PCS、牵引变压器可集成于每个集装之中形成模块化设备，现场施工快，建设周期短。3所述孤网电铁供电系统及供电方法所用电能自己自足，完全独立于电网，因此无需向电网每年缴纳大量的电费及牵引牵引变压器容量电费，极大的减少运维成本。4所述孤网电铁供电系统及供电方法可就地铺设分布式的风力发电机、光伏阵列及化学储能装置，实现了偏远山区220kV高压电网距离铁路网较远或较为薄弱地区的电气化铁路经济快速的建设。5所述孤网电铁供电系统及供电方法具有无功调控、潮流调控的功能，完全可以实现并网点的电能质量要求，可以降低或省去并网口配置的SVG、STACOM、潮流控制器等设备，降低设备投资成本及后期运维成本。本实施例所述基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统及供电方法对电网部门的益处：1所述孤网电铁供电系统完全独立于电网，主要通过储能机车供电单元实时汇集风力发电单元与光伏发电单元的电能，待机车通过时满足其功率需求，且同时吸收机车制动反馈功率，因此该孤网电铁供电系统切断了电网与铁路接触网的联系，消除了牵引网对电网电能质量、功率因素低等不利影响。2所述孤网电铁供电系统及供电方法，可以通过分布式风力发电单元及光伏发电单元实时为储能机车供电单元进行小电流均衡充电，储能机车供电单元则汇集电能满足大功率、冲击性机车负荷的供电，以小博大，实现了小电源为大功率、间歇性负荷安全可靠持续的供电。同时，由于该系统用电完全自己自足，独立于电网，间接地缓解了电网白天用电高峰的压力，达到调峰的功效。3所述孤网电铁供电系统的风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元及后备应急电源单元之间互为备用，各单元内的各台设备之间也互为备用，系统冗余度较高，进而保证了系统供电可靠性与安全性。4所述孤网电铁供电系统主要由风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元及后备应急电源单元组成微网，所用能源绿色环保，对环境无任何危害，该供电系统所产生的能量可称为纯绿色优质电能。5所述孤网电铁供电系统中的后备应急电源单元可替换为与就地10kV配电网进行连接。当接触线有机车通过时，10kV配电网与电铁牵引站供电系统断开，由风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元供电；当接触线无机车通过时，风力发电单元与光伏发电单元共同为能机车供电单元充电，多余能量售电上网；当风力发电单元，或光伏发电单元，或储能机车供电单元故障时，10kV配电网可与剩下无故障单元配合共同保证机车可靠、持续、安全、稳定的供电。6所述孤网电铁供电系统的后备应急电源单元中的燃气轮机可替换为柴油机，或燃料电池等其他发电设备。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其他实施例。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由权利要求指出。

权利要求：1.一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，其特征在于：包括光伏发电单元、风力发电单元、储能机车供电单元和牵引变压器，其中，所述光伏发电单元、风力发电单元、储能机车供电单元汇集于交流母线或直流母线上，光伏发电单元与风力发电单元通过小电流共同为储能机车供电单元充电，交流母线通过牵引变压器为铁路网供电；直流母线上的电能通过储能变流器转变为交流电后汇集于交流母线上，然后通过牵引变压器为铁路网供电。2.如权利要求1所述的一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，其特征在于：所述基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统还包括为储能机车供电单元充电的后备应急电源单元。后备应急电源单元在无风、无光等极端特殊的情况下，为储能机车供电单元充电，保证机车供电的可靠性。3.如权利要求1所述的一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，其特征在于：所述光伏发电单元包括多个并联在交流母线上的光伏阵列，所述光伏阵列通过光伏逆变器与交流母线相连。4.如权利要求1所述的一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，其特征在于：所述光伏发电单元包括多个并联在直流母线的光伏阵列。5.如权利要求1所述的一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，其特征在于：所述风力发电单元包括多个并联在交流母线上的风力发电机。6.如权利要求1所述的一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，其特征在于：所述风力发电单元包括多个并联在直流母线上的风力发电机，所述风力发电机通过ACDC转换模块与直流母线相连。7.如权利要求1所述的一种基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统，其特征在于：所述后备应急电源单元包括多个并联的燃气轮机，燃气轮机与交流母线相连，为机车供电单元充电。8.基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统的供电方法，其特征在于，包括如下步骤：工作状态判断和工作模式识别：若为非工作状态，则进行故障判别及检修，若为工作状态，则工作模式识别后进行下序步骤；铁路网接触线有机车通过模式：当检测到接触网上有机车通过，此时储能机车供电单元电池与风力发电单元、光伏发电单元共同为机车负荷供电，满足其负荷需求；如牵引变压器发生故障，电能无法传输给机车，此时，该路段暂时停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元为储能机车供电单元充电；铁路网接触线无机车通过模式：当检测到接触网上无机车通过，此时风力发电单元、光伏发电单元实时为储能机车供电单元进行小电流均衡充电，储能机车供电单元则汇集风、光电能，以便满足机车通过时的电能供给。9.如权利要求8所示的基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统的供电方法，其特征在于，接触线有机车通过模式，当监测到系统满足由公式1可知，P风能用为风力发电单元中除去由于故障异常原因剩下可提供有功功率的风力发电机，P光能用为光伏发电单元中除去由于故障异常原因剩下可提供有功功率的光伏阵列，P储能放为储能机车供电单元中除去由于故障、SOC不满足异常原因剩下可提供有功功率的储能单元；此时风力发电单元与光伏发电单元提供最大能提供的功率与能量，储能机车供电单元则提供机车所需余下功率与能量，储能变流器PCS满足系统所需无功功率，具体数值为由公式2可知，P风、P光、P储、P燃分别为风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元及后备应急电源单元实际输出有功功率，P机车为机车所需有功功率，Q变流器与Qset分别为储能变流器PCS实际输出无功功率与系统所需无功功率；当监测到系统满足由公式3可知，P储能充为储能机车供电单元中除去由于故障、SOC不满足等异常原因剩下可进行充电的储能单元；此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉；具体功率值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电。具体功率值为当监测到系统满足有公式7可知，P燃能用为后备应急电源单元中除去由于故障等异常原因剩下可提供有功功率的燃气轮机；此时风力发电单元、光伏发电单元与储能机车供电单元提供最大能提供的功率与能量，后备应急单元则提供机车所需余下的功率与能量，具体数值为当监测到系统满足此时风力发电单元、光伏发电单元、储能机车供电单元与后备应急单元提供最大能提供的功率与能量，机车限速运行，具体数值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测到系统满足此时该路段机车停运，牵引变压器进行故障检修，风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电。具体功率值为10.如权利要求8所示的基于电池储能多能互补的孤网电铁供电系统的供电方法，其特征在于，接触线无列车通过模式：控制单元监测满足P风能用+P光能用≥P储能充15此时风力发电单元与光伏发电单元则提供储能机车供电单元所需充电功率，多余电能通过弃风、弃光弃掉。具体功率值为当监测满足P风能用+P光能用P储能充17此时风力发电单元与光伏发电单元则为储能机车供电单元进行小电流均衡充电。具体功率值为

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