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申请/专利权人：卡斯柯信号有限公司

摘要：本发明涉及一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法及装置，该方法包括：步骤1，判断是否车地通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断启动并维持激活疏散模式；步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制；步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5；步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6、7、8；步骤6、7、8，进行有效疏散模式的防护以及车门解锁侧管理；步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散。与现有技术相比，本发明具有降低安全风险、提升乘客疏散效率等优点。

主权项：1.一种用于TACS系统的乘客疏散管理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤1，监测车地通信状态，判断是否通信中断，若为是则执行步骤4，否则根据列车情况判断是否启动并维持激活疏散模式；步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制，判断列车是否在站台停准，若为是，则执行步骤10退出激活疏散，否则，则执行步骤3；步骤3，判断列车车门或逃生门关闭信号是否丢失，若为是，则进入有效疏散模式，并执行步骤5，否则，则执行步骤11退出有效疏散；步骤4，直接进入有效疏散模式，列车变为非通信状态，系统施加紧急制动，并执行步骤5；步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式，若为是，执行步骤6，否则直接退出有效疏散模式；步骤6、进行有效疏散下的列车防护；步骤7、进行有效疏散下的区域防护；步骤8、进行有效疏散下的车门解锁侧管理；步骤9，释放保持车门关闭信号，进行乘客疏散，疏散结束后执行步骤10退出激活疏散；步骤10、退出激活疏散模式；步骤11、退出有效疏散模式，结束流程；所述的激活疏散模式为乘客请求疏散，系统控制列车运行到下一站扣车；所述的有效疏散模式为系统发送疏散请求，并激活相应的列车防护和区域防护；所述步骤2，进行激活疏散模式下的行车控制具体为：若列车在区间运行，系统控制列车运行到下一站扣车，打开车门不关闭，若下一站已设置跳停，将强制列车扣停在下一站；若列车在站台停准进行乘降作业，则保持车门打开；所述步骤5，判断是否启动并维持有效疏散模式具体为：若列车在区间停车或列车在进出站台有效区或未在站台停准时，且车门或逃生门紧急解锁装置激活，TACS车载判定启动并维持有效疏散模；所述进行有效疏散模式的防护包括有效疏散模式下的列车防护和有效疏散模式下的区域防护；所述有效疏散模式下的列车防护具体为：进入有效疏散后，TACS车载施加紧急制动；所述有效疏散模式下的区域防护具体为：进入有效疏散模式后，中心ATS显示有效疏散告警信息；TACS车载向TACS轨旁发送疏散请求，TACS轨旁自动激活相应的疏散防护区域，该区域范围内的ATP完全防护列车紧急制动停车；所述疏散防护区域为根据列车位置确定的区间以及相邻的车站范围，或根据列车位置确定的车站以及相邻的区间范围；所述步骤8中的进行有效疏散模式的车门解锁侧管理具体为：列车停稳后，TACS车载根据线路疏散平台侧以及站台侧信息，允许该侧车门解锁，非疏散平台侧以及非站台侧的车门无法解锁；所述退出激活疏散模式或有效疏散模式具体为：所述的退出激活疏散模式为人工就地对车门或逃生门紧急解锁装置进行复位；所述的退出有效疏散模式为系统下发取消疏散防护区域命令并退出有效疏散模式程序。

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