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申请/专利权人：陕西航空电气有限责任公司

摘要：本申请属于航空配电技术领域，特别涉及一种航空辅助动力装置电动起动控制方法。该方法包括：当收到辅助动力装置起动指令有效后，若直流地面电源DCGPU有电，第一开关接触器DCEPC、第二开关接触器ASC以及第三开关接触器Bat2C闭合，依靠直流电源来起动辅助动力装置，蓄电池用于给机上汇流条供电；若直流地面电源DCGPU无电，第二开关接触器ASC及第四开关接触器BSC闭合，其它接触器断开，依靠蓄电池来起动辅助动力装置，蓄电池不再给机上汇流条供电。本申请依靠硬件电路来实现辅助动力装置直流起动控制，只需要采集现有接触器辅助触点状态再添加少量继电器就可以实现，方法简单、成本低，可靠性高。

主权项：1.一种航空辅助动力装置电动起动控制方法，其特征在于，包括：在直流地面电源DCGPU与辅助动力装置之间设置第一开关接触器DCEPC及第二开关接触器ASC，第一开关接触器DCEPC靠近直流地面电源DCGPU，第二开关接触器ASC靠近辅助动力装置，第一开关接触器DCEPC与第二开关接触器ASC之间设置有节点STARTBUS；在蓄电池BATT2与机上汇流条之间设置有第三开关接触器Bat2C，第三开关接触器Bat2C与蓄电池BATT2之间的连接节点通过第四开关接触器BSC连接在节点STARTBUS上；所述电动起动控制方法包括：当收到辅助动力装置起动指令有效后，若直流地面电源DCGPU有电，第一开关接触器DCEPC、第二开关接触器ASC以及第三开关接触器Bat2C闭合，依靠直流电源来起动辅助动力装置，蓄电池用于给机上汇流条供电；若直流地面电源DCGPU无电，第二开关接触器ASC及第四开关接触器BSC闭合，其它接触器断开，依靠蓄电池来起动辅助动力装置，蓄电池不再给机上汇流条供电；其中，第一开关接触器DCEPC由控制器驱动，第二开关接触器ASC、第三开关接触器Bat2C及第四开关接触器BSC采用硬件控制；其中，第一开关接触器DCEPC由控制器驱动包括：直流地面电源品质满足要求指令信号有效，且顶孔板上开关DCGPUSW闭合后，通过控制驱动第一开关接触器DCEPC闭合；第二开关接触器ASC被设置成：ASC线圈正极通过节点分为两路，第一路连接蓄电池BATT2，第二路连接直流地面电源DCGPU，ASC线圈负极接地，依靠地面电源起动辅助动力装置时，ASC线圈正极由直流地面电源DCGPU供电，依靠蓄电池BATT2起动辅助动力装置时，ASC线圈正极由蓄电池BATT2供电；第三开关接触器Bat2C被设置成：第三开关接触器Bat2C线圈负极接地，第三开关接触器Bat2C线圈正极通过第四开关接触器BSC的常闭触点及继电器RELAY11主触点后由蓄电池BATT2供电；第三开关接触器Bat2C的闭合条件为：第四开关接触器BSC断开且顶控板上蓄电池BATT2控制开关闭合；第四开关接触器BSC被设置成：第四开关接触器BSC正极通过继电器RELAY10主触点由蓄电池BATT2供电，辅助动力装置起动指令正端控制继电器线圈正极，辅助动力装置起动指令负端控制继电器线圈负极；第四开关接触器BSC的闭合条件为：若蓄电池BATT2有电且第一开关接触器DCEPC断开。

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