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申请/专利权人：中船绿洲镇江船舶辅机有限公司
摘要：本文提出了一种救生艇降放装置的液压控制系统，包括油箱、液压缸、蓄能器、马达阀组、液压马达；该种救生艇降放装置液压控制系统，改进了对起艇绞车的液压马达依靠重力下降时的补油方式，可以对起艇绞车重力下放回路进行无限补油，不需加大补油用的蓄能器或者加大用于补油的副油箱；同时改进了起艇绞车在手动提升救生艇筏时的工作回路，提高了起艇绞车手动提升救生艇筏的效率和速度。并且，与现有技术相比，增加了蓄能器直接驱动液压缸缩回功能，可以将蓄能器内储存的能量充分的加以利用，节省了紧急状态下的救援时间。
主权项：1.一种救生艇降放装置的液压控制系统，其特征在于，包括油箱、液压缸、蓄能器、马达阀组、液压马达；其中油箱设置有油泵电机组、油泵出油口经过第一单向阀与多路阀进口相通，多路阀设置有溢流阀和至少两个工作片，多路阀的回油口经过背压阀及回油滤器与油箱相连；其中多路阀的油缸工作片的工作油口通过第一手动阀及双向平衡阀与液压缸的无杆腔相通，同时，液压缸的活塞杆腔通过双向平衡阀及第二手动阀与多路阀上该工作片的另一个工作油口相通；蓄能器通过第二截止阀、第三手动阀与马达阀组相连，当高压油由第三手动阀进入马达阀组时，马达阀组刹车控制油路打开刹车，马达B1口由于负载作用形成压力油，经液控换向阀和调速阀后驱动增压泵；增压泵出油口经单向阀向马达A1口进行补油，补油多余的油液经多路阀的绞车工作片和背压阀流回油箱。此时执行重力放艇动作；蓄能器通过第二截止阀、第四手动阀、液动换向阀与马达阀组相连，当高压油由第四手动阀进入马达阀组时，马达阀组内部完成松开刹车，马达B1口高压油驱动液压马达，并由A1口回油，此时执行手动收艇动作；当蓄能器内的压力油低于液动换向阀的切换压力时，利用手动泵经多路阀向蓄能器补充高压油。当救生艇筏提升至合适位置后，蓄能器内的高压油经第二截止阀、双向平衡阀的进入液压缸的活塞杆腔，液压缸中无杆腔的液压油经双向平衡阀的右侧经多路阀流回油箱。
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