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申请/专利权人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司

摘要：本发明公开一种既有铁路便桥施工中框架式施工体系及施工方法，包括框架式施工通道（1）、桩柱式桥墩（2）、盖梁（3）、铁路D型便梁（4）、临时支墩（5）、便桥桥台支墩（6）、拉森钢板桩（7）、伸缩式临时防护墙（8）、顶推后背墙9、钢支撑（10）。本发明解决了公路、市政交通工程在保证铁路不中断运营及保证铁路安全情况下下穿既有铁路时，采用挖孔板桩进行防护，板桩工程量大，需跳桩开挖，施工周期长，对既有铁路运营影响时间长的问题，不采用人工挖孔板桩作为铁路便桥桥墩施工防护措施形成施工通道，开挖量减小，结构尺寸小，节省工程量，节约工程费用，经济合理。

主权项：1.一种既有铁路便桥施工中框架式施工体系，其特征在于：包括框架式施工通道（1）、桩柱式桥墩（2）、盖梁（3）、铁路D型便梁（4）、临时支墩（5）、便桥桥台支墩（6）、拉森钢板桩（7）、伸缩式临时防护墙（8）、顶推后背墙9、钢支撑（10）；所述框架式施工通道（1）置于铁路D型便梁（4）的下方，顶部及两侧设置伸缩式临时防护墙（8），内部靠前端的底板处设有钢支撑（10），顶底板设有直径大于桩柱式桥墩（2）的桩柱式桥墩（2）施工孔洞；所述桩柱式桥墩（2）和盖梁（3）相连，与便桥桥台支墩（6）共同支撑铁路D型便梁（4）形成铁路便桥；所述拉森钢板桩（7）位于框架式施工通道（1）出入口边坡两侧；所述顶推后背墙9位于框架式施工通道（1）的后端；所述伸缩式临时防护墙（8）采用钢轨滑道与框架式施工通道（1）连接，并能进行伸缩；所述伸缩式临时防护墙（8）由顶板和侧面钢板组成，其顶板为矩形，长为S1和S2的和，宽为框架式施工通道（1）的外宽加2cm；侧面钢板为矩形与梯形的组合形状，矩形宽S3；所述伸缩式临时防护墙（8）在侧面钢板矩形段的前端距边缘25cm处采用I20a工字钢设置一竖向加劲肋，与滑道端头紧贴焊接，工字钢一面焊接在伸缩式临时防护墙（8）侧板钢板上，上端焊接在伸缩式临时防护墙（8）顶板上，下端距伸缩式临时防护墙（8）侧板钢板底23cm，在紧贴竖向加劲肋的位置分别采用60型钢轨对左右侧板滑道进行连接，端头与滑道焊接，形成框架支撑；所述伸缩式临时防护墙（8）侧面钢板内侧设置4道60型钢作为滑动轨道；框架式施工通道（1）前端头对应缩式临时防护墙（8）侧面钢板内侧滑动轨道位置预埋钢滑道，钢滑道与滑动轨道对应匹配，宽度放大3～5mm，在后端设置长20cm的翘尾过渡到框架式施工通道（1）侧墙外；在框架式施工通道（1）内施工桩柱式桥墩（2）的桩基础，施工桥墩以及盖梁（3），并移动铁路D型便梁（4）架设在便桥桥台支墩（6）和盖梁（3）上。

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