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申请/专利权人：宁波新华泰模塑电器有限公司

摘要：本发明涉及汽车零部件加工领域，具体为一种排气尾管点焊工装，包括支撑架以及若干个用于对上片体和下片体进行装夹定位的夹具，夹具包括上夹具、铰接件、下夹具以及第一气缸，下夹具和第一气缸均安装于支撑架上，上夹具通过铰接件与下夹具铰接，第一气缸的活塞杆通过铰接件与上夹具之间形成杠杆结构，且上夹具和下夹具上均设有用于进行焊接操作的镂空结构。本发明的结构简单，布局合理，其通过将合在一起的上片体和下片体放置在下夹具上，然后在杠杆结构的作用下，通过控制第一气缸使得上夹具紧压在下夹具上，得以对上片体和下片体进行装夹定位，并从上夹具和下夹具上的镂空结构处可以对上片体和下片体进行焊接操作。

主权项：1.一种汽车尾管点焊工装，其特征在于，包括支撑架1以及若干个用于对上片体100和下片体200进行装夹定位的夹具2，所述夹具2包括上夹具23、铰接件22、下夹具21以及第一气缸24，所述的下夹具21和第一气缸24均安装于支撑架1上，所述的上夹具23通过铰接件22与下夹具21铰接，所述的第一气缸24的活塞杆通过铰接件22与上夹具23之间形成杠杆结构，且所述的上夹具23和下夹具21上设有用于进行焊接操作的镂空结构；所述下夹具21包括至少两个第一支架211，所述第一支架211的上端设有用于承托下片体200边缘部位的承托面212以及若干个用于对下片体200和上片体100进行限位固定的限位销213；所述上夹具23包括压板231以及若干个安装于压板231上的且用于压住上片体100边缘部位的压杆232，所述的压板231通过铰接件22铰接于其中一个第一支架211上，且所述的第一气缸24的活塞杆通过铰接件22与压板231之间形成杠杆结构；还包括防变形装置，所述防变形装置包括用于防止排气尾管圆孔一端发生变形的第一防变形机构3以及用于防止排气尾管扁长孔一端发生变形的第二防变形机构4，所述的第一防变形机构3和第二防变形机构4均安装于支撑架1上；所述第一防变形机构3包括竖直安装于支撑架1上的安装板31、安装于支撑架1上的且其活塞杆的活动方向平行于安装板31的所在平面的第二气缸32、两个呈圆弧状的支撑板33、两个连接板34、第一铰轴35以及第二铰轴36，两个所述的支撑板33的一端通过安装于安装板31上的第一铰轴35铰接，两个所述的支撑板33的另一端各与一个连接板34的一端铰接，且两个所述的连接板34上未与支撑板33铰接的一端通过安装于第二气缸32的活塞杆上的第二铰轴36铰接；所述第二防变形机构4包括第二支架41、第三气缸42、固定板43、若干个用于撑托下片体21内表面的下撑杆44以及若干个用于撑托上片体100内表面的上撑杆45，所述的第三气缸42通过第二支架41安装于支撑架1上，所述的下撑杆44和上撑杆45一端均通过固定板43安装于第三气缸42的活塞杆上，所述的下撑杆44和上撑杆45另一端均通过第三气缸42可活动进出排气尾管的扁长孔。

全文数据：一种排气尾管点焊工装技术领域本发明涉及汽车零部件加工领域，具体为一种排气尾管点焊工装。背景技术随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭拥有了私家车，大大加快了汽车行业以及其零部件行业的发展。现有技术中，排气尾管一般是由上片体如图1所示，附图标记为100和下片体如图1所示，附图标记为200合在一起后，再通过点焊技术将上片体和下片体的边缘部位焊接在一起形成排气尾管成品，成品排气尾管的一端呈圆孔，另一端呈扁长孔，由于其这种不规则的结构，实际操作中难以进行装夹定位，故一般需要通过人工点焊进行操作，焊接效率低，且焊接精度因人而异。为此，我们提出了一种排气尾管点焊工装。发明内容本发明的主要目的在于提供一种排气尾管点焊工装，其通过对构成排气尾管的上、下片体进行精准的装夹定位，得以配合点焊机器人进行点焊操作，以解决上述背景技术中提出的不足。本发明的另一目的在于提供一种排气尾管点焊工装用防变形装置，其结构简单，布局合理，得以避免排气尾管在装夹定位的过程中因发生变形而报废。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车尾管点焊工装，包括支撑架以及若干个用于对上片体和下片体进行装夹定位的夹具，所述夹具包括上夹具、铰接件、下夹具以及第一气缸，所述的下夹具和第一气缸均安装于支撑架上，所述的上夹具通过铰接件与下夹具铰接，所述的第一气缸的活塞杆通过铰接件与上夹具之间形成杠杆结构，且所述的上夹具和下夹具上均设有用于进行焊接操作的镂空结构。本发明的有益效果在于：本发明的结构简单，布局合理，其通过将合在一起的上片体和下片体放置在所述下夹具上，然后在杠杆结构的作用下，通过控制所述第一气缸使得所述上夹具紧压在所述下夹具上，得以对上片体和下片体进行装夹定位，并从所述的上夹具和下夹具上的镂空结构处可以对上片体和下片体进行焊接操作。优选的，所述下夹具包括至少两个第一支架，所述第一支架的上端设有用于承托下片体边缘部位的承托面以及若干个用于对下片体和上片体进行限位固定的限位销。其优点是：所述的承托面可以对下片体的边缘部位起到支撑作用；通过所述限位销可以将下片体和上片体同时限位固定在所述承托面上；而各个所述第一支架之间的间隔可以形成镂空结构，便于进行焊接操作。优选的，所述上夹具包括压板以及若干个安装于压板上的且用于压住上片体边缘部位的压杆，所述的压板通过铰接件铰接于其中一个第一支架上，且所述的第一气缸的活塞杆通过铰接件与压板之间形成杠杆结构。其优点是：在杠杆结构的作用下，通过所述第一气缸控制所述压板压向所述下夹具方向，所述压杆得以紧压在上片体的边缘部位，从而使得上片体和下片体的边缘部位紧密贴合在一起，而各个所述压杆之间的空隙得以形成镂空结构，便于进行焊接操作。优选的，所述压板上螺纹连接有若干个用于压住上片体的上表面的压紧螺栓。其优点是：由于上片体的上表面呈不规则状，则可通过调节各个所述压紧螺栓的螺纹连接的深度，使得各个所述压紧螺栓的下端均恰好抵触到上片体的上表面上，得以起到压紧作用。优选的，还包括防变形装置，所述防变形装置包括用于防止排气尾管圆孔一端发生变形的第一防变形机构以及用于防止排气尾管扁长孔一端发生变形的第二防变形机构，所述的第一防变形机构和第二防变形机构均安装于支撑架上。其优点是：在所述的第一防变形机构和第二防变形机构的作用下，在对下片体和上片体进行装夹定位后不易产生变形，提高成品排气尾管的合格率。优选的，所述第一防变形机构包括竖直安装于支撑架上的安装板、安装于支撑架上的且其活塞杆的活动方向平行于安装板的所在平面的第二气缸、两个呈圆弧状的支撑板、两个连接板、第一铰轴以及第二铰轴，两个所述的支撑板的一端通过安装于安装板上的第一铰轴铰接，两个所述的支撑板的另一端各与一个连接板的一端铰接，且两个所述的连接板上未与支撑板铰接的一端通过安装于第二气缸的活塞杆上的第二铰轴铰接。其优点是：通过控制所述第二气缸的活塞杆缩回，使得两个所述支撑板呈靠拢状态，此时，两个所述的支撑板的外环面相互靠拢，避免对放置下片体和上片体造成干扰，也避免对取下成品排气尾管造成干扰；通过控制所述第二气缸的活塞杆伸出，来使得两个所述支撑板呈撑开状态，此时，两个所述的支撑板的外环面的圆心重合，等同于两个所述的支撑板的外环面共处同一个圆环面，得以对排气尾管上的圆孔一端的内壁起到支撑作用。优选的，所述的安装板上沿第二气缸的活塞杆的活动方向设有限位滑槽，所述的第二气缸的活塞杆和第二铰轴之间设有限位滑块，所述的限位滑块滑动匹配于所述限位滑槽内。其优点是：提高所述第二气缸活塞杆的活动精度，确保两个所述的支撑板始终在同一平面上活动，从而提高对排气尾管上圆孔一端的支撑效果。优选的，所述的安装板上螺纹连接有用于限制限位滑块沿第二气缸的活塞杆的伸出方向滑动的限位螺栓，所述的限位螺栓位于限位滑槽上远离第二气缸的一端，且所述的限位螺栓的长度方向平行于限位滑块的滑动方向。其优点是：可以通过所述限位螺栓对所述限位滑块起到限位作用，避免因两个所述的支撑板撑开的角度过大而使得排气尾管发生变形；另外，可以通过调节所述限位螺栓的螺纹连接的深度，使得所述限位滑块滑动至与所述限位螺栓抵触时，恰好两个所述的支撑板的外弧面共处同一个圆环面，便于实际过程中进行调试。优选的，所述的第二气缸的活塞杆和限位滑块之间为滑动连接，且它们之间的滑动方向垂直于所述安装板的所在平面。其优点是：由于所述第二气缸是安装在所述支撑架上的，若所述限位滑块上用于安装所述第二气缸的活塞杆的位置是固定的，所述支撑架上用于安装所述第二气缸的位置也是固定的，那么当所述第二气缸与所述的支撑架和限位滑块之中的一个安装固定后，都难以确保与另外一个继续完成连接，所以当所述的第二气缸的活塞杆和限位滑块之间为滑动连接，且它们之间的滑动方向垂直于所述安装板的所在平面后，可以很好的解决这一问题。优选的，所述第二防变形机构包括第二支架、第三气缸、固定板、若干个用于撑托下片体内表面的下撑杆以及若干个用于撑托上片体内表面的上撑杆，所述的第三气缸通过第二支架安装于支撑架上，所述的下撑杆和上撑杆一端均通过固定板安装于第三气缸的活塞杆上，所述的下撑杆和上撑杆另一端均通过第三气缸可活动进出排气尾管的扁长孔。其优点是：可以通过所述的下撑杆的下表面以及上撑杆的上表面对排气尾管的扁长孔一端的内壁进行支撑，防止排气尾管产生变形。优选的，所述的下撑杆上远离第三气缸一端的下表面上以及上撑杆上远离第三气缸一端的上表面上均设有限位台阶面。其优点是：通过所述限位台阶面，得以提高对排气尾管的限位固定效果。优选的，还包括用于将经过点焊加工后的排气尾管从所述下夹具上顶出的顶出机构，所述顶出机构包括第四气缸、顶板以及若干个顶出销，所述第四气缸垂直安装于所述支撑架上，所述的顶板安装于第四气缸的活塞杆的上端，若干个所述的顶出销螺纹连接于顶板的上表面上。其优点是：在所述顶出机构的作用下，可以将成品排气尾管从所述下夹具上顶出；而且可以通过调节所述顶出销螺纹连接的深度，使得所述顶出销的上端恰好可以抵触到下片体的下表面上，使得作用在下片体的上的顶出力分撒开，避免顶出时使得成品排气尾管发生变形。附图说明图1是根据本发明的一个优选实施例的排气尾管的立体结构示意图；图2是根据本发明的一个优选实施例的排气尾管点焊工装的立体结构示意图；图3～4是根据本发明的一个优选实施例的夹具的立体结构示意图；图5～6是根据本发明的一个优选实施例的夹具的装夹定位的原理示意图；图7～10是根据本发明的一个优选实施例的第一防变形机构的原理示意图。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。请参照图1至图10，本发明实施例中，一种汽车尾管点焊工装，包括支撑架1以及安装于支撑架1上的若干个用于对上片体100和下片体200进行装夹定位的夹具2、防变形装置和用于将成品排气尾管从夹具2上顶出的顶出机构5；其通过所述夹具2对下片体200和上片体100进行装夹定位，并通过所述防变形装置加以支撑固定，得以配合点焊机器人电焊机器人为现有技术进行点焊操作，得到成品汽车排气尾管，再通过所述顶出机构5将成品排气尾管顶出。实施例中，所述夹具2优选为两个且它们之间呈左右对称分布，其优点是可以恰好用来装夹定位一对排气尾管一对排气尾管正好可以装在一辆汽车上；所述夹具2包括上夹具23、铰接件22、下夹具21以及第一气缸24，所述的下夹具21和第一气缸24均安装于支撑架1上，所述的上夹具23通过铰接件22与下夹具21铰接，所述的第一气缸24的活塞杆通过铰接件22与上夹具之间形成杠杆结构，在杠杆结构的作用下，通过控制所述第一气缸24的活塞杆伸出，所述的上夹具23得以紧压于下夹具21如图3所示，通过控制所述第一气缸24的活塞杆缩回，所述的上夹具23得以翻开如图4所示；所述的上夹具23和下夹具21上均设有用于进行焊接操作的镂空结构，点焊机器人得以通过该镂空结构处进行点焊操作；所述下夹具21包括至少两个第一支架211，所述第一支架211优选为三个，由于三角形具有稳定性，得以在确保其支撑稳定性的条件下，尽量简化了所述下夹具21的整体结构；所述第一支架211的上端设有用于承托下片体200边缘部位的承托面212以及若干个用于对下片体200和上片体100进行限位固定的限位销213由于成品排气尾管与汽车进行安装时一般只需要三个螺栓进行固定，即成品排气尾管的边缘位置一般应当开设有三个安装孔300，故所述限位销213的总数量优选为三个，其具体位置视安装孔300的位置而定，恰好与安装孔300相匹配，得以进行限位固定；所述上夹具23包括压板231为了节省材料以及简化结构，所述压板231采用如图4所示的镂空状，而且为了方便检测、调试与维修，其上还连接有手柄234以及若干个安装于压板231上的且用于压住上片体100边缘部位的压杆232所述压杆232的数量优选为四个，但不局限于此，所述的压板231通过铰接件22铰接于其中一个第一支架211上，且所述的第一气缸24的活塞杆通过铰接件22与压板231之间形成杠杆结构。在杠杆结构的作用下，控制所述第一气缸24的活塞杆缩回，从而带动所述压板231翻开，得以将下片体200以及上片体100依次放置在所述下夹具21上，通过三个所述第一支架211上端的所述承托面212得以对下片体200的边缘部位进行支撑，并通过三个所述限位销213进行限位固定，如图5所示；再控制所述第一气缸24的活塞伸出，从而带动所述压板231向下翻转，使得其上设置的四个所述压杆232的下端紧压在上片体100的边缘部位，从而完成对上片体100和下片体200的装夹定位，如图6所示；所述的压杆232之间的空隙以及第一支架211之间的间隔恰好形成镂空结构，便于进行点焊操作。实施例中，所述压板231上螺纹连接有若干个用于压住上片体100的上表面的压紧螺栓233，所述压紧螺栓233数量在附图中为一个，但不局限于此，还可以是多个；由于上片体100的上表面呈不规则状，则可以通过调节所述压紧螺栓233的螺纹连接的深度，使其下端恰好抵触到上片体100的上表面上，得以起到压紧作用。实施例中，所述防变形装置包括用于防止排气尾管圆孔一端发生变形的第一防变形机构3以及用于防止排气尾管扁长孔一端发生变形的第二防变形机构4，所述的第一防变形机构3和第二防变形机构4均安装于支撑架1上。实施例中，所述第一防变形机构3包括竖直安装于支撑架1上的安装板31、安装于支撑架1上的且其活塞杆的活动方向平行于安装板31的所在平面的第二气缸32、两个呈圆弧状的支撑板33、两个连接板34、第一铰轴35以及第二铰轴36；为了简化结构，所述的安装板31以及第二气缸32通过第一支架211安装于支撑架1上，即，所述的安装板31以及第二气缸32通过螺栓安装在第一支架211上，所述第一支架211又通过螺栓安装在所述支撑架1上图7和图9中所示的第一支架211与图3、4、5、6中相同的一个第一支架211相比，图7和图9中所示的第一支架211省略了其上端的一部分；两个所述的支撑板33的一端通过安装于安装板31上的第一铰轴35铰接，两个所述的支撑板33的另一端各与一个连接板34的一端铰接，且两个所述的连接板34上未与支撑板33铰接的一端通过安装于第二气缸32的活塞杆上的第二铰轴36铰接。其中，通过控制所述第二气缸32的活塞杆缩回，带动两个所述的连接板34相互铰接的一端之间的夹角变小，从而使得两个所述支撑板33呈靠拢状态，如图7所示，此时，两个所述的支撑板33的外环面相互靠拢，得以避免对向下夹具21上依次放置下片体200和上片体100造成干扰，也避免对取出成品排气尾管造成干扰；通过控制所述第二气缸32的活塞杆伸出，带动两个所述的连接板34相互铰接的一端之间的夹角变大，来使得两个所述支撑板33呈撑开状态，如图9所示，此时，两个所述的支撑板33的外环面所在的圆心重合，等同于两个所述的支撑板33的外环面共处同一个圆环面，得以对排气尾管上的圆孔一端的内壁起到支撑作用，得以避免排气尾管上的圆孔一端因产生变形而报废。实施例中，所述的安装板31上沿第二气缸32的活塞杆的活动方向设有限位滑槽37，所述的第二气缸32的活塞杆和第二铰轴36之间设有限位滑块38，即所述第二铰轴36安装于限位滑块38上，所述限位滑块38再安装在第二气缸32的活塞杆的上端，所述的限位滑块38滑动匹配于所述限位滑槽37内；提高所述第二气缸32的活塞杆的活动精度，确保两个所述的支撑板33始终在同一平面上活动，从而提高对排气尾管上圆孔一端的支撑效果。实施例中，所述的安装板31上螺纹连接有用于限制限位滑块38沿第二气缸32的活塞杆的伸出方向滑动的限位螺栓39，所述的限位螺栓39位于限位滑槽37上远离第二气缸32的一端，且所述的限位螺栓39的长度方向平行于限位滑块38的滑动方向。可以通过所述限位螺栓39对所述限位滑块38起到限位作用，避免因两个所述的支撑板33撑开的角度过大而使得排气尾管发生变形；另外，可以通过调节所述限位螺栓39的螺纹连接的深度，使得所述限位滑块38滑动至与所述限位螺栓39抵触时，恰好使得两个所述的支撑板33的外弧面共处同一个圆环面，便于实际操作过程中进行调试。实施例中，所述的第二气缸32的活塞杆和限位滑块38之间为滑动连接，且它们之间的滑动方向垂直于所述安装板31的所在平面，即通过在所述限位滑块38的下端开设一个沿垂直于所述安装板31的所在平面的滑槽381，在所述第二气缸32的活塞杆的上端安装一个滑块321，所述滑块321滑动配合于所述滑槽381内。若所述限位滑块38上用于安装所述第二气缸32的活塞杆的位置是固定的，且所述第一支架211上用于安装所述第二气缸32的位置也是固定的，那么当所述第二气缸32与所述的第一支架211和限位滑块38之中的任何一个安装固定后，都难以确保与另外一个继续完成连接，所以在所述第二气缸32的活塞杆和限位滑块38之间设置沿垂直于所述安装板31所在平面方向上的滑动结构，即所述的滑块321滑动配合于滑槽381内，得以降低所述第二气缸32的安装难度。实施例中，所述第二防变形机构4包括第二支架41、第三气缸42、固定板43、若干个用于撑托下片体200内表面的下撑杆44以及若干个用于撑托上片体100内表面的上撑杆45其中，所述上撑杆45和下撑杆44的数量在附图中均为两个，但不局限于此，所述的第三气缸42通过第二支架41安装于支撑架1上，所述的下撑杆44和上撑杆45一端均通过固定板43安装于第三气缸42的活塞杆上，所述的下撑杆44和上撑杆45的另一端均通过第三气缸42可活动进出排气尾管的扁长孔，得以通过所述的下撑杆44的下表面以及上撑杆45的上表面对排气尾管的扁长孔一端的内壁进行支撑，防止排气尾管产生变形。实施例中，所述的下撑杆44上远离第三气缸42一端的下表面上以及上撑杆45上远离第三气缸42一端的上表面上均设有限位台阶面46；通过所述限位台阶面46的限位作用，得以提高对排气尾管的限位固定效果。实施例中，所述顶出机构5包括第四气缸51、顶板52以及若干个顶出销53，所述第四气缸51垂直安装于所述支撑架1上为了简化结构，所述第四气缸51是通过先固定在一个所述第一支架211上的方式固定在所述支撑架1上的，所述的顶板52安装于第四气缸51的活塞杆的上端，若干个所述的顶出销53螺纹连接于顶板52的上表面上；其中所述顶出销53的数量优选为三个但不局限于三个，得以将所述第四气缸51所产生的顶出力分散到下片体200的下表面，避免顶出过程中使成品排气尾管发生变形；另外，由于所述的顶出销53是螺纹连接于顶板52，则可以通过调节所述顶出销53的螺纹连接深度，来确保三个所述顶出销53的上端能同时抵触到下片体200的下表面。工作原理：先通过控制所述第一气缸24的活塞杆缩回，在杠杆结构的作用下，从而带动所述压板231翻开如图4所示；再依次将下片体200和上片体100依次放置在所述下夹具21上，通过三个所述第一支架211上端的所述承托面212对下片体200的边缘部位进行支撑，并确保三个所述限位销213与三个安装孔300之间进行限位固定，如图5所示；接着控制所述第一气缸24的活塞伸出，在杠杆结构的作用下，从而带动所述压板231向下翻转，使得其上设置的四个所述压杆232的下端紧压在上片体100的边缘部位，从而使得上片体100和下片体200上的边缘部位紧密贴合，得以完成对上片体100和下片体200的装夹定位，如图6所示；然后通过控制所述第二气缸32的活塞杆伸出，在所述的限位滑槽37和限位滑块38之间限位滑动下，直至所述的限位滑块38滑动至与限位螺栓39相抵触后停止滑动如图10所示，所述限位滑块38在此过程中，带动两个所述的连接板34相互铰接的一端之间的夹角变大，来使得两个所述支撑板33呈撑开状态如图9所示，此时，两个所述的支撑板33的外环面所在的圆心重合，等同于两个所述的支撑板33的外环面共处同一个圆环面，得以对排气尾管上的圆孔一端的内壁起到支撑作用，从而避免排气尾管上的圆孔一端产生变形；接着控制所述第三气缸42推动所述固定板43运动，直至所述的下撑杆44和上撑杆45上的限位台阶面46作用在排气尾管上扁长孔一端的内壁上如图6所示，从而避免排气尾管上的扁长孔一端产生变形，也进一步提高了对排气尾管的限位固定效果；再配合使用点焊机器人，从所述的压杆232之间的空隙以及第一支架211之间的间隔恰好形成的镂空结构处进行点焊操作，得到成品排气尾管；接着通过控制所述第一气缸24的活塞杆缩回使得所述压板231翻开，并控制所述第三气缸42的活塞杆缩回使得所述的上撑杆45和下撑杆44退出排气尾管内部，然后通过控制所述第二气缸32的活塞杆缩回，带动两个所述的连接板34相互铰接的一端之间的夹角变小，从而使得两个所述支撑板33呈靠拢状态如图7所示，此时两个所述的支撑板33的外环面相互靠拢，从而解除对排气尾管上圆孔一端的内壁的支撑作用；最后，再控制所述第四气缸51的活塞杆顶出，带动所述顶板52运动，所述顶板52上端的三个所述的顶出销53得以将成品排气尾管顶出所述下夹具21。以上所述仅为本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本发明的保护范围。

权利要求：1.一种汽车尾管点焊工装，其特征在于，包括支撑架1以及若干个用于对上片体100和下片体200进行装夹定位的夹具2，所述夹具2包括上夹具23、铰接件22、下夹具21以及第一气缸24，所述的下夹具21和第一气缸24均安装于支撑架1上，所述的上夹具23通过铰接件22与下夹具21铰接，所述的第一气缸24的活塞杆通过铰接件22与上夹具23之间形成杠杆结构，且所述的上夹具23和下夹具21上设有用于进行焊接操作的镂空结构。2.根据权利要求1所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，所述下夹具21包括至少两个第一支架211，所述第一支架211的上端设有用于承托下片体200边缘部位的承托面212以及若干个用于对下片体200和上片体100进行限位固定的限位销213；所述上夹具23包括压板231以及若干个安装于压板231上的且用于压住上片体100边缘部位的压杆232，所述的压板231通过铰接件22铰接于其中一个第一支架211上，且所述的第一气缸24的活塞杆通过铰接件22与压板231之间形成杠杆结构。3.根据权利要求2所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，所述压板231上螺纹连接有若干个用于压住上片体100的上表面的压紧螺栓233。4.根据权利要求1所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，还包括防变形装置，所述防变形装置包括用于防止排气尾管圆孔一端发生变形的第一防变形机构3以及用于防止排气尾管扁长孔一端发生变形的第二防变形机构4，所述的第一防变形机构3和第二防变形机构4均安装于支撑架1上。5.根据权利要求4所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，所述第一防变形机构3包括竖直安装于支撑架1上的安装板31、安装于支撑架1上的且其活塞杆的活动方向平行于安装板31的所在平面的第二气缸32、两个呈圆弧状的支撑板33、两个连接板34、第一铰轴35以及第二铰轴36，两个所述的支撑板33的一端通过安装于安装板31上的第一铰轴35铰接，两个所述的支撑板33的另一端各与一个连接板34的一端铰接，且两个所述的连接板34上未与支撑板33铰接的一端通过安装于第二气缸32的活塞杆上的第二铰轴36铰接。6.根据权利要求5所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，所述的安装板31上沿第二气缸32的活塞杆的活动方向设有限位滑槽37，所述的第二气缸32的活塞杆和第二铰轴36之间设有限位滑块38，所述的限位滑块38滑动匹配于所述限位滑槽37内。7.根据权利要求6所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，所述的安装板31上螺纹连接有用于限制限位滑块38沿第二气缸32的活塞杆的伸出方向滑动的限位螺栓39，所述的限位螺栓39位于限位滑槽37上远离第二气缸32的一端，且所述的限位螺栓39的长度方向平行于限位滑块38的滑动方向。8.根据权利要求4所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，所述第二防变形机构4包括第二支架41、第三气缸42、固定板43、若干个用于撑托下片体21内表面的下撑杆44以及若干个用于撑托上片体100内表面的上撑杆45，所述的第三气缸42通过第二支架41安装于支撑架1上，所述的下撑杆44和上撑杆45一端均通过固定板43安装于第三气缸42的活塞杆上，所述的下撑杆44和上撑杆45另一端均通过第三气缸42可活动进出排气尾管的扁长孔。9.根据权利要求8所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，所述的下撑杆44上远离第三气缸42一端的下表面上以及上撑杆45上远离第三气缸42一端的上表面上均设有限位台阶面46。10.根据权利要求1所述的汽车尾管点焊工装，其特征在于，还包括用于将经过点焊加工后的排气尾管从所述下夹具21上顶出的顶出机构5，所述顶出机构5包括第四气缸51、顶板52以及若干个顶出销53，所述第四气缸51垂直安装于所述支撑架1上，所述的顶板52安装于第四气缸51的活塞杆的上端，若干个所述的顶出销53螺纹连接于顶板52的上表面上。

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