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申请/专利权人：北京航空航天大学
摘要：本发明提出了一种适用于长航时无人机的机身结构。在满足设备装载和载荷传递的前提下，充分发挥结构承载能力，无需设置传统机身结构中的桁条或桁梁，结构布置简单，结构件数量少，结构重量小，同时在结构件上进行大量减轻设计，可进一步减轻结构重量。在结构细节上结合无人机其他系统的使用需要，结构功能性强。机身上开设一定量的口盖，使用维护性好。根据本发明的无人机机身结构具有轻量化、使用维护方便的特点，可提高长航时无人机的续航能力。
主权项：1.一种无人机，其特征在于包括：机身7，安装在机身7上部的机翼4，钢索5，钢索5的一端安装在机翼4中段，钢索5的另一端与机身7底部连接，尾撑3，安装在机身7上部，安装在尾撑3上的垂直尾翼1和水平尾翼2，螺旋桨6，安装在机身7尾部，插入机身7的主销9，两侧的机翼4通过主销9传递主要的载荷，其中：机身7包括设备舱14、前燃油舱15、后燃油舱17、动力舱18和机顶舱16，机身7采用蒙皮骨架式的结构形式，包括蒙皮27和隔框，在舱段分界的位置布置有1号框26、2号框23、3号框22、4号框19和加强肋28，在3号框22和加强肋28交界处布置有主销套管29，在3号框22和4号框19之间布置有一个半框20，半框20的下半部分呈薄肋骨状，用于在对局部蒙皮27进行加强的同时保持轻重量，尾撑套管30布置在3号框22、半框20和4号框19的顶部，尾撑3插入尾撑套管30，以向3号框22、半框20和4号框19传递载荷，无人机采用车载起飞、机腹擦地着陆的起降形式，在起飞时，通过起飞销孔11推动无人机加速，在着陆时通过机腹的擦地泡沫12承受着陆冲击，两个擦地泡沫12被布置在1号框26和3号框22下方，由1号框26和3号框22来承担着陆冲击集中载荷。
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权利要求：
百度查询： 北京航空航天大学 一种长航时无人机的机身结构
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