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申请/专利权人：珠海南自电气系统工程有限公司
摘要：本发明涉及轨道交通供电安全技术领域，具体公开了一种钢轨导通装置及其控制方法。该装置包括分别设置于绝缘节两端的车位传感器，以及依次并联于绝缘节两端的隔离开关、接触器KM1、四个二极管构成整流回路、晶闸管，以及由接触器KM2与并联有储能模块的充电电容串联构成供电支路；通过车位传感器发送车位信号或通过电压信号触发晶闸管导通进行消弧。本发明能够使绝缘节两端轨道可控导通及消弧，通过电缆与绝缘节两端回流轨相连，使回流轨中电流仅当列车经过绝缘节时流通，保证回流通畅，且能够消除绝缘节处的电弧，防止电弧对绝缘节处轨道及列车车轮烧蚀，同时具备岔线区钢轨电位保护功能。
主权项：1.一种钢轨导通装置，其特征在于，包括分别设置于钢轨绝缘节两端的两个车位传感器，隔离开关QS、接触器KM1、接触器KM2、晶闸管TH1，以及由二极管D1,D2,D3,D4构成整流回路；隔离开关QS、接触器KM1并联连接于绝缘节两端的钢轨上，所述整流回路的一侧也连接到绝缘节两端的钢轨上；所述接触器KM2与并联有储能模块的充电电容C2串联构成供电支路；电阻R与电容C1串联构成阻容吸收单元；所述供电支路、阻容吸收单元和晶闸管TH1并联于整流回路的另一侧；还包括用于测量绝缘节处电流及绝缘节两端电压的电流传感器ZC和电压传感器DY；隔离开关QS仅在设备检修和越区供电时合闸，其余情况均处于分闸状态；接触器KM1与KM2的状态相互闭锁，即接触器KM1合闸则接触器KM2分闸，接触器KM1分闸则接触器KM2合闸；通过车位传感器发送车位信号或通过电压传感器DY发送电压信号触发晶闸管TH1导通进行消弧。
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权利要求：
百度查询： 珠海南自电气系统工程有限公司 一种钢轨导通装置及其控制方法
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