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申请/专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司

摘要：本发明涉及一种适用于多种交通方式条件下的大型客运站立体构造，通过在高铁车场和市域车场整体的上方设置高架候车室，高架候车室两端具有高架市政道路和进站口，以及连通高架候车室的地面层的侧式站房，能够实现旅客进入高架候车室，再从高架候车室进入对应旅客站台进行乘车，旅客乘车路径短；通过第二通道出站后进入地下市政通廊，然后在立体换乘大厅去往对应的换乘工具处，采用上进下出的旅客流线，使得旅客进出站流线无交叉干扰、换乘步行距离短，各种交通方式之间换乘方便；且地面市政道路、地下市政道路和高架市政道路的设置使得车辆间交叉干扰小；且车辆和行人间交叉干扰小、能够减少占地面积，客运站不会对城市两侧造成切割。

主权项：1.一种适用于多种交通方式条件下的大型客运站立体构造，其特征在于，包括位于地面层的高铁车场（1）、市域车场（2）、侧式站房（7）、地面市政道路（120）和公交停车场（13），包括位于地下一层的社会车辆停车场（5）、地下市政通廊（6）和地下市政道路（122），包括位于地下二层的地铁一线（4），以及包括位于地上一层的高架候车室（8）和高架市政道路（121）；高铁车场（1）和市域车场（2）临靠且等高布置，高铁车场（1）和市域车场（2）均具有正线、到发线和旅客站台（11）；高铁车场（1）和市域车场（2）整体的两侧外设有侧式站房（7），侧式站房（7）具有进站口，侧式站房（7）远离高铁车场（1）和市域车场（2）的一侧设有地面市政道路（120），高铁车场（1）和市域车场（2）整体的上方设有高架候车室（8），高架候车室（8）两端位于高铁车场（1）和市域车场（2）整体的两侧，高架候车室（8）两端连通两侧的侧式站房（7），高架候车室（8）两端具有高架市政道路（121），高架候车室（8）两端具有进站口，高架市政道路（121）位于地面市政道路（120）上方并与地面市政道路（120）连通，高架候车室（8）具有通往对应旅客站台（11）的第一通道（9），且高铁车场（1）或市域车场（2）下车的旅客能够通过对应第一通道（9）进入高架候车室（8）；高铁车场（1）和市域车场（2）整体的下方设有地下市政通廊（6），旅客站台（11）具有通往地下市政通廊（6）的对应第二通道（10），第二通道（10）与地下市政通廊（6）的连通处具有出站口，地下市政通廊（6）的两端位于高铁车场（1）和市域车场（2）整体的两侧，地下市政通廊（6）的两端外具有地下市政道路（122），地下市政道路（122）位于地面市政道路（120）下方并与地面市政道路（120）连通；客运站至少一侧还设有至少一个社会车辆停车场（5）和至少一个公交停车场（13），地铁一线（4）具有地铁车站（43）；地下市政通廊（6）的两端分别连通有一个立体换乘大厅，立体换乘大厅连通地下一层和地面层，立体换乘大厅连通社会车辆停车场（5）、公交停车场（13）、地铁车站（43）和侧式站房（7）；社会车辆停车场（5）和地铁车站（43）均位于客运站两侧车场与地下市政道路（122）之间，立体换乘大厅位于客运站两侧车场与地面市政道路（120）之间；地铁车站（43）和社会车辆停车场（5）位于地下市政通廊（6）的两侧；市域车场（2）和高铁车场（1）的相邻到发线（102）之间设置一个旅客站台（11），位于市域车场（2）和高铁车场（1）整体两侧最外侧的到发线（102）的外侧设有旅客站台（11）。

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