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申请/专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司

摘要：本发明涉及高速铁路无砟轨道自动化模拟调整方法，方法包括：确定轨道模拟调整基准线；根据模拟调整基准线和偏差波形图，搜索所有的波峰或波谷区间；建立约束条件，对无砟轨道进行自动化模拟调整。上述方法解决了既有无砟轨道模拟调整方法易受技术人员水平和主观因素影响而导致的自动化程度低（常需人工手动逐扣件反复多次调整）、方案质量参差不齐、调整量大、扣件更换率高等问题，为轨道高平顺性状态的建立与长期保持提供核心技术支撑。

主权项：1.高速铁路无砟轨道自动化模拟调整方法，其特征在于：所述方法包括：确定轨道模拟调整基准线；根据模拟调整基准线和偏差波形图，搜索所有的波峰或波谷区间；建立约束条件，对无砟轨道进行自动化模拟调整；包括以下步骤：步骤一：根据无砟轨道的实测几何参数与理论设计值之间的偏差及其整体波动趋势，确定轨道模拟调整基准线；步骤一中，模拟调整基准线的确定过程为：设轨道的偏差值及其极值分别为yx、yminx和ymaxx，测量点总数为n，Yx∈[yminx，ymaxx]为待定模拟调整基准值，Yx以一定的步长d遍历极值区间，当时，确定该Yx为模拟调整基准线；步骤二：根据模拟调整基准线和偏差波形图，搜索所有的波峰或波谷区间；步骤三：设置波形幅值阈值，将波形幅值大于阈值的波峰或波谷区间进行局部整体调整；步骤四：根据线路转向，分别确定无砟轨道平面或高程的调整基准轨，设置分段、拟合及搭接参数，对基准轨进行分段拟合搭接调整，计算模拟调整量；步骤五：设置邻点变化阈值，对基准轨进一步进行邻点变化约束调整，直至邻点变化满足要求为止；步骤六：基准轨调整到位后，利用轨距或水平超高的偏差值对非基准轨的平面或高程进行调整；步骤七：同步骤五，对非基准轨进一步进行邻点变化约束调整，直至邻点变化满足要求为止；步骤八：平顺性评价指标计算及检核，若平顺性评价指标超限，重新设置各阈值，重复上述步骤三至步骤八，直至平顺性评价指标满足要求为止；步骤九：根据所用的扣件类型及规格，输出轨道模拟调整及扣件更换方案，用于指导轨道精调；步骤三中：设波峰或波谷的区间为[a,b]，yx为偏差值，Yx为模拟调整基准线函数值，ε为波形幅值阈值，|yx-Yxmax为波峰或波谷幅值，其中x∈[a,b]；若|yx-Yxmaxε，则对波峰或波谷区间进行局部整体调整，调整后的偏差值为： 步骤四中：分段的具体过程为：以高速铁路轨道平顺性评价指标的最大弦长300m为依据，将待调无砟轨道划分为若干段，段与段之间并设置一定长度的重叠区；步骤四中：拟合的具体过程为：采用多项式拟合方法分别对每段无砟轨道的偏差值进行拟合；多项式拟合的数学模型为：yx＝β0+β1x+β2x2+…+βpxp式中：x为测量点里程；yx为偏差值；β0、β1…βp为拟合系数；p为拟合阶数。

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