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申请/专利权人：北京交通大学

摘要：本发明提供一种地铁网络系统稳定性监测控制方法、系统和设备，属于城市轨道交通运营管理技术领域，本发明利用轨道交通自动售检票数据和地铁实际的运营时刻表数据，反应真实的地铁网络的运行状态；基于实际数据采用仿真技术识别堵塞站点，发现堵塞团簇；通过分析网络中团簇演化过程，确定堵塞形成的关键站点，确定空车越站载客方案中载客起点，并根据实际乘客需求数据分析站点所在区域属性，确定方案中列车的行驶方向，实现地铁网络稳定性的监测和控制。

主权项：1.一种地铁网络系统稳定性监测控制方法，其特征在于，包括：基于地铁运行仿真模拟系统，规划乘客出行路径，确定乘客的最终出行路径；包括：基于AFC数据中获取的乘客OD数据，利用广度优先遍历算法对网络中的节点进行搜索，获得K条备选路径，对K条备选路径进行打分，得分最高的作为乘客的最终出行路径；其中，考虑路线所经过的站点数、换乘次数、行程所需时间因素，制定对K条备选路径进行打分的规则；根据确定的最终出行路径，结合堵塞站点间的关联关系，确定地铁网络稳定性指标，包括堵塞比、规模堵塞比、堵塞团簇数量以及堵塞集团持续时间；其中，采用堵塞比反映网络中节点失效的范围，堵塞比越大，堵塞影响的范围越广，网络连通度越低，网络稳定性越差；用站点总数对堵塞集团数量进行归一化，得到规模堵塞比；同一时刻内存在空间关联的堵塞站点构成堵塞集团；在一段时间内会出现堵塞的站点集合，称这些站点为堵塞团簇；根据地铁网络稳定性指标，结合堵塞站点的影响范围，进行地铁网络稳定性监测，确定空车越站载客站点，包括：当一个团簇内堵塞比达到预设阈值后，需要对该团簇内站点开启预警控制；当该团簇的规模堵塞比达到预设阈值后，开始对该团簇实行空车越站控制策略；其中，结合堵塞站点的影响范围采取空车越站的策略，包括：根据乘客的实际需求反映出来的站点所在区域的属性确定行驶方向，通过从AFC数据中获取的进、出站乘客数确定该站点的区域属性，包括：对每个站点进行打分，站点的得分为：；其中，为站点进站乘客数，为站点的出站乘客数；当站点得分大于0时，为居住区站点，否则为工作区站点；将堵塞团簇内最早出现的堵塞站点确定为空车载客方案中的起始站点。

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权利要求：

百度查询： 北京交通大学 地铁网络系统稳定性监测控制方法、系统和设备