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申请/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司

摘要：本发明涉及一种用于新能源汽车的电池充放电功率限制方法，实时获取车辆动力电池的实际充放电功率、动力电池的最大允许充放电功率和高压负载消耗功率；根据每个周期下的对应的充放电系数、故障系数和动力电池的最大允许充放电功率获得最大允许充放电功率，最后得到允许驱动电机的最大允许功率。本发明通过计算每个周期的充放电系数来对动力电池的最大允许充放电功率进行限制，同时还考虑了因某些故障引起的需要限制驱动电机最大用电功率的值，即故障系数；这样，避免动力电池出现超过电池厂家规定的过充过放时长和充放电阈值，同时还在保护动力电池过充过放问题的前提下提高了扭矩输出的平顺性。

主权项：1.一种用于新能源汽车的电池充放电功率限制方法，其特征在于：包括如下步骤：S1：实时获取车辆动力电池的电流IBatt和电压UBatt以得到所述动力电池的实际充放电功率PBatt；S2：实时获取所述动力电池的最大允许充放电功率PMax和高压负载消耗功率PLoad；S3：将每一个周期的所述动力电池的最大允许充放电功率PMax和所述实际充放电功率PBatt的差值与标定的阈值相比较，从而得到对应的充放电系数K；S4：根据当前周期结束时的充放电系数K、故障系数H和所述动力电池的最大允许充放电功率PMax获得限制后的当前周期的最大允许充放电功率PLimMax；根据所述限制后的当前周期的最大允许充放电功率PLimMax和所述高压负载消耗功率PLoad得到当前周期的允许驱动电机的最大允许功率PElecDriv；所述步骤S3中包括以下步骤：当前周期内，所述动力电池的最大允许充放电功率PMax和所述实际充放电功率PBatt的差值为功率差值ΔP；S3.1：将所述功率差值ΔP与标定的功率阈值T1进行比较，当功率差值ΔP≥T1时，则此时当前周期的充放电系数K等于上个周期的充放电系数K与T2的和；S3.2：将所述功率差值ΔP与标定的功率阈值T1、T3进行比较，若功率差值ΔP满足T3＜ΔP＜T1，则此时当前周期的充放电系数K等于当前周期内上一时刻的充放电系数K与T2的和，然后执行S3.3；反之返回步骤S3.1；S3.3：将所述功率差值ΔP与标定的功率阈值T3进行比较，若功率差值ΔP满足ΔP＜T3时，则此时当前周期的充放电系数K等于当前周期内上一时刻的充放电系数K与T4的差值，然后执行S3.4；S3.4：将所述功率差值ΔP与标定的功率阈值T3、T5进行比较，若功率差值ΔP满足T3＜ΔP＜T5，则此时当前周期的充放电系数K等于当前周期内上一时刻的充放电系数K与T4的差值，然后执行步骤S3.5；S3.5：将所述功率差值ΔP与标定的功率阈值T1、T3和T5进行比较，若功率差值ΔP满足T5＜ΔP＜T1，则此时当前时刻的充放电系数K等于当前周期内上一时刻的充放电系数K；其中，所述T1、T3和T5的大小关系为T3＜T5＜T1；所述T2和T4为一可标定的常数。

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