申请/专利权人：北京航空航天大学;中国民航科学技术研究院

申请日：2024-04-10

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN118261424A

主分类号：G06Q10/0635

分类号：G06Q10/0635;G06Q10/04;G06F30/28;G06F111/10;G06F113/08;G06F119/14;G06F111/04

优先权：

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.06.28#公开

摘要：本发明公开了一种机场停机位风力影响安全评估及优化布局方法与系统，其方法包括：S1、筛选主要因素风数据作为研究风数据；基于研究风数据并使用Fluent仿真软件进行CFD数值仿真，然后获得研究机场的风场分布数据以及停放状态单体飞机气动特性曲线；S2、通过机场停机位评估模型对CFD数值仿真进行数据提取并计算得到机型i、停机位j对应的机场停机位评估值δij：S3、设定研究机场停放主流机型单体飞机的需求数量，通过构建的优化布局约束模型计算、比较获取所有机场停机位评估值的总值最小的排布方案。本发明能够对停机位使用进行科学的优化布局指导，提供了数据技术支撑，便于提升机场运营安全，降低安全事件，有利于减少经营损失。

主权项：1.一种机场停机位风力影响安全评估及优化布局方法，其特征在于：其方法包括：S1、统计研究机场在研究时间段内气象数据并筛选主要因素风数据作为研究风数据；对研究机场航站楼和停机位进行建模获得机场三维模型，基于研究风数据并使用Fluent仿真软件分别对研究机场和停放状态的主流机型单体飞机进行CFD数值仿真，主流机型单体飞机包含若干机型的单体飞机；基于CFD数值计算结果获得研究机场的风场分布数据以及停放状态单体飞机气动特性曲线；S2、构建机场停机位评估模型，机场停机位评估模型对CFD数值仿真进行数据提取并按照如下方法得到机型i、停机位j对应的机场停机位评估值δij：δij＝δ1×δ2×δ3；稳定性影响气象因子Va表示气象数据中研究机场区域的风速归属于风力等级标准中的平均值，VR表示停机位j所规定停放飞机机型i在无加固约束情况下能承受的最大风速；停机位的局部风场风速影响因子VL表示停机位j上位于机型i飞机机身后半段位置的局部风速值，Vn表示气象数据中研究机场区域的风速；气动力占比γL表示停机位j规定停放机型i在主要风向角下的气动力系数，γmax表示对应停放机型i的单体飞机停放状态的气动力系数极值；S3、设定研究机场停放主流机型单体飞机的需求数量，构建优化布局约束模型，优化布局约束模型按照停放主流机型单体飞机的需求数量排布方案计算所有机场停机位评估值的总值并比较获取所有机场停机位评估值的总值最小的排布方案。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北京航空航天大学;中国民航科学技术研究院 机场停机位风力影响安全评估及优化布局方法与系统

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