申请/专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司

申请日：2019-01-09

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN109606388B

主分类号：B61B1/02

分类号：B61B1/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2019.05.07#实质审查的生效;2019.04.12#公开

摘要：本发明公开了一种站台间隙补充安全装置，其特征在于：该站台间隙补充安全装置3在非工作状态时隐藏在站台4内部，工作状态时从所述站台4伸向到站的车辆1，补充所述站台4与车辆1之间的间隙，形成乘客上下车的行走通道；包括踏板结构302、驱动装置303、拉伸弹簧304。本发明工作时，驱动踏板伸出，完成列车与站台之间间隙的补充，形成乘客上下车的通道，能够方便乘客的上下车；不工作时，踏板在拉伸弹簧的作用下拉回于站台下方，不影响行车。

主权项：1.一种站台间隙补充安全装置，其特征在于：该站台间隙补充安全装置3在非工作状态时隐藏在站台4内部，工作状态时从所述站台4伸向到站的车辆1，补充所述站台4与车辆1之间的间隙，形成乘客上下车的行走通道；包括踏板结构302、驱动装置303、拉伸弹簧304；所述踏板结构302呈型，包括水平板和竖板，所述水平板远离所述车辆1的一端可滑动的设置在所述站台4中，所述水平板靠近所述车辆1的一端向下设有所述竖板；所述拉伸弹簧304远离所述车辆1的一端固定在所述站台4中，靠近所述车辆1的一端固定连接所述踏板结构302的竖板内侧；所述驱动装置303设置在远离所述车辆1的一端固定在所述站台4中；该站台间隙补充安全装置3还包括伸缩装置305，包括套筒和内杆；所述套筒固定在所述站台4中；所述内杆靠近所述车辆1的一端固定连接所述竖板的内侧，所述内杆远离所述车辆1的一端被所述驱动装置303驱动、在所述套筒中可伸缩滑动；所述驱动装置303设置在所述套筒远离所述车辆1的一端，其内部设置有第一电磁铁；所述内杆朝向所述驱动装置303的一端设置有第二电磁铁；所述第一电磁铁与第二电磁铁在工作状态下通电产生互斥力，推动所述内杆伸出所述套筒，驱动型的所述踏板结构伸向到站的车辆1；非工作状态时，所述驱动装置303不工作，所述拉伸弹簧304拉紧所述踏板结构302使其收缩在所述站台4内部；工作状态时，所述驱动装置303启动，克服所述拉伸弹簧304的拉力驱动所述踏板结构302伸出，供上下车的乘车踩踏行走；当装置在工作过程中发生故障时，自动断开伸缩机构的驱动，踏板结构将在拉伸弹簧的作用下自动收回；在踏板回收后且达到锁紧状态后，将信号传给控制室，当司机收到信号后才可安全发车；当踏板未收回至站台下方，即司机未收到安全装置反馈的信号时，司机可手动按钮操控踏板收回，保证踏板不侵入限界。

全文数据：一种站台间隙补充安全装置技术领域本发明属于站台设施领域，具体涉及一种站台间隙补充安全装置。背景技术在现有的站台上，虽然通过站台门系统将站台和列车运行区域隔开，保证了列车、乘客进出站的绝对安全；但是，现有站台设计时，为满足限界要求，站台与列车之间具有一定距离的空隙，乘客若疏忽容易踏入缝隙受伤，另外，对于乘客上下车和带有行李箱的乘客极不方便。现有技术中间隙补充踏板主要是采用人工方式从站台一侧搭接到另一侧的列车上，踏板的承重极不安全。发明内容针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种站台间隙补充安全装置，工作时，驱动踏板伸出，完成列车与站台之间间隙的补充，形成乘客上下车的通道，能够方便乘客的上下车；不工作时，踏板在拉伸弹簧的作用下拉回于站台下方，不影响行车。为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种站台间隙补充安全装置，该站台间隙补充安全装置在非工作状态时隐藏在站台内部，工作状态时从所述站台伸向到站的车辆，补充所述站台与车辆之间的间隙，形成乘客上下车的行走通道；包括踏板结构、驱动装置、拉伸弹簧；所述拉伸弹簧远离所述车辆的一端固定在所述站台中，靠近所述车辆的一端固定连接所述踏板结构；所述驱动装置设置在远离所述车辆的一端固定在所述站台中；非工作状态时，所述驱动装置不工作，所述拉伸弹簧拉紧所述踏板结构使其收缩在所述站台内部；工作状态时，所述驱动装置启动，克服所述拉伸弹簧的拉力驱动所述踏板结构伸出，供上下车的乘车踩踏行走。优选地，该站台间隙补充安全装置还包括橡胶模块，设置在所述踏板结构的靠近所述车辆的一端。优选地，所述踏板结构呈型，包括水平板和竖板，所述水平板远离所述车辆的一端可滑动的设置在所述站台中，所述水平板靠近所述车辆的一端向下设有所述竖板。优选地，所述橡胶模块设置在所述竖板的外侧。优选地，所述拉伸弹簧的一端固定连接所述竖板的内侧。优选地，该站台间隙补充安全装置还包括伸缩装置，包括套筒和内杆；所述套筒固定在所述站台中；所述内杆靠近所述车辆的一端固定连接所述竖板的内侧，所述内杆远离所述车辆的一端被所述驱动装置驱动、在所述套筒中可伸缩滑动。优选地，所述驱动装置设置在所述套筒远离所述车辆的一端，其内部设置有第一电磁铁；所述内杆朝向所述驱动装置的一端设置有第二电磁铁；所述第一电磁铁与第二电磁铁在工作状态下通电产生互斥力，推动所述内杆伸出所述套筒，驱动型的所述踏板结构伸向到站的车辆。优选地，所述驱动装置、拉伸弹簧和所述伸缩装置在所述站台的纵向方向上均布置有多套，分别对应同一个所述踏板结构。优选地，所述拉伸弹簧环绕在所述套筒和内杆外。优选地，所述站台间隙补充安全装置设置在站台门系统的地面下方。上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：1、本发明通过在列车与站台之间设置间隙补充安全装置，工作时，驱动踏板伸出，完成列车与站台之间间隙的补充，形成乘客上下车的通道，能够方便乘客的上下车；不工作时，踏板在拉伸弹簧的作用下拉回于站台下方，不影响行车。2、本发明的站台间隙补充安全装置，踏板结构前端具有橡胶模块，形成软接触，避免踏板结构伸出时直接撞上列车。3、本发明的站台间隙补充安全装置，其踏板结构呈形，在列车到站前，踏板结构位于站台下方，不侵入限界；在列车到站时，踏板结构伸出，完成列车与站台间隙的补充，形成乘客上下车的通道。4、本发明的站台间隙补充安全装置，通过拉伸弹簧，在未工作时，将踏板结构拉紧，保证其在站台下方；间隙补充装置工作后，外伸的踏板结构由拉伸弹簧自身弹力将踏板结构收回，不影响行车。5、本发明的站台间隙补充安全装置，通过驱动装置和伸缩结构，能够保证踏板结构的伸缩，且分别设置有相对的两个电磁铁，均缠绕有电磁线圈，当分别通入不同方向的电流时，电磁线圈产生相斥的磁场，两个电磁铁的相对端之间产生排斥力，伸缩装置伸出，联动踏板结构伸出；当断开电流时，踏板结构在拉伸弹簧的作用下，收回于站台下方。6、本发明的站台间隙补充安全装置，当装置在工作过程中发生故障时，自动断开伸缩机构的驱动，踏板结构将在拉伸弹簧的作用下自动收回，起到故障-安全保障作用，能够保证行车安全。7、本发明的站台间隙补充安全装置在踏板回收后且达到锁紧状态后，将信号传给控制室，当司机收到信号后才可安全发车；当踏板未收回至站台下方，即司机未收到安全装置反馈的信号时，司机可手动按钮操控踏板收回，保证踏板不侵入限界，保证行车安全。附图说明图1是本发明的站台间隙补充安全装置的布置示意图；图2是本发明的站台间隙补充安全装置的俯视示意图；图3是图1中的局部放大示意图；图4是本发明的站台间隙补充安全装置的踏板结构伸出状态的侧视图；图5是本发明的站台间隙补充安全装置的踏板结构伸出状态的俯视图；具体实施方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。作为本发明的一种较佳实施方式，如图1-5所示，本发明的一种站台间隙补充安全装置，所述站台间隙补充安全装置3设置在站台门系统2的地面下方，该站台间隙补充安全装置3在非工作状态时隐藏在站台4内部，工作状态时从所述站台4伸向到站的车辆1，补充所述站台4与车辆1之间的间隙，形成乘客上下车的行走通道。这里的车辆包括列车、公交车等各种车型。所述站台间隙补充安全装置3具体包括踏板结构302、驱动装置303、拉伸弹簧304。所述拉伸弹簧304远离所述车辆1的一端固定在所述站台4中，靠近所述车辆1的一端固定连接所述踏板结构302；所述驱动装置303设置在远离所述车辆1的一端固定在所述站台4中；非工作状态时，所述驱动装置303不工作，所述拉伸弹簧304拉紧所述踏板结构302使其收缩在所述站台4内部；工作状态时，所述驱动装置303启动，克服所述拉伸弹簧304的拉力驱动所述踏板结构302伸出，供上下车的乘车踩踏行走。本发明通过在列车与站台之间设置间隙补充安全装置，工作时，驱动踏板伸出，完成列车与站台之间间隙的补充，形成乘客上下车的通道，能够方便乘客的上下车；不工作时，踏板在拉伸弹簧的作用下拉回于站台下方，不影响行车。如图3所示，该站台间隙补充安全装置3还包括橡胶模块301，设置在所述踏板结构302的靠近所述车辆1的一端。本发明的站台间隙补充安全装置，踏板结构前端具有橡胶模块，形成软接触，避免踏板结构伸出时直接撞上列车。如图3所示，所述踏板结构302呈型，包括水平板和竖板，所述水平板远离所述车辆1的一端可滑动的设置在所述站台4中，可套接在一个水平板固定滑套中，所述水平板靠近所述车辆1的一端向下设有所述竖板。所述橡胶模块301设置在所述竖板的外侧。所述拉伸弹簧304的一端固定连接所述竖板的内侧。本发明的站台间隙补充安全装置，其踏板结构呈形，在列车到站前，踏板结构位于站台下方，不侵入限界；在列车到站时，踏板结构伸出，完成列车与站台间隙的补充，形成乘客上下车的通道。如图3所示，该站台间隙补充安全装置3还包括伸缩装置305，包括套筒和内杆；所述套筒固定在所述站台4中；所述内杆靠近所述车辆1的一端固定连接所述竖板的内侧，所述内杆远离所述车辆1的一端被所述驱动装置303驱动、在所述套筒中可伸缩滑动。所述驱动装置303设置在所述套筒远离所述车辆1的一端，其内部设置有第一电磁铁；所述内杆朝向所述驱动装置303的一端设置有第二电磁铁；所述第一电磁铁与第二电磁铁在工作状态下通电产生互斥力，推动所述内杆伸出所述套筒，驱动型的所述踏板结构伸向到站的车辆1。本发明的站台间隙补充安全装置，通过驱动装置和伸缩结构，能够保证踏板结构的伸缩，且分别设置有相对的两个电磁铁，均缠绕有电磁线圈，当分别通入不同方向的电流时，电磁线圈产生相斥的磁场，两个电磁铁的相对端之间产生排斥力，伸缩装置伸出，联动踏板结构伸出；当断开电流时，踏板结构在拉伸弹簧的作用下，收回于站台下方。如图2、5所示，所述驱动装置303、拉伸弹簧304和所述伸缩装置305在所述站台4的纵向方向上均布置有多套，分别对应同一个所述踏板结构302。如图3所示，所述拉伸弹簧304环绕在所述套筒和内杆外。本发明的站台间隙补充安全装置，通过拉伸弹簧，在未工作时，将踏板结构拉紧，保证其在站台下方；间隙补充装置工作后，外伸的踏板结构由拉伸弹簧自身弹力将踏板结构收回，不影响行车。本发明的站台间隙补充安全装置，当装置在工作过程中发生故障时，自动断开伸缩机构的驱动，踏板结构将在拉伸弹簧的作用下自动收回，起到故障-安全保障作用，能够保证行车。在踏板回收后且达到锁紧状态后，将信号传给控制室，当司机收到信号后才可安全发车；当踏板未收回至站台下方，即司机未收到安全装置反馈的信号时，司机可手动按钮操控踏板收回，保证踏板不侵入限界，保证行车安全。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种站台间隙补充安全装置，其特征在于：该站台间隙补充安全装置3在非工作状态时隐藏在站台4内部，工作状态时从所述站台4伸向到站的车辆1，补充所述站台4与车辆1之间的间隙，形成乘客上下车的行走通道；包括踏板结构302、驱动装置303、拉伸弹簧304；所述拉伸弹簧304远离所述车辆1的一端固定在所述站台4中，靠近所述车辆1的一端固定连接所述踏板结构302；所述驱动装置303设置在远离所述车辆1的一端固定在所述站台4中；非工作状态时，所述驱动装置303不工作，所述拉伸弹簧304拉紧所述踏板结构302使其收缩在所述站台4内部；工作状态时，所述驱动装置303启动，克服所述拉伸弹簧304的拉力驱动所述踏板结构302伸出，供上下车的乘车踩踏行走。2.如权利要求1所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：该站台间隙补充安全装置3还包括橡胶模块301，设置在所述踏板结构302的靠近所述车辆1的一端。3.如权利要求2所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：所述踏板结构302呈型，包括水平板和竖板，所述水平板远离所述车辆1的一端可滑动的设置在所述站台4中，所述水平板靠近所述车辆1的一端向下设有所述竖板。4.如权利要求3所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：所述橡胶模块301设置在所述竖板的外侧。5.如权利要求3所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：所述拉伸弹簧304的一端固定连接所述竖板的内侧。6.如权利要求5所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：该站台间隙补充安全装置3还包括伸缩装置305，包括套筒和内杆；所述套筒固定在所述站台4中；所述内杆靠近所述车辆1的一端固定连接所述竖板的内侧，所述内杆远离所述车辆1的一端被所述驱动装置303驱动、在所述套筒中可伸缩滑动。7.如权利要求6所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：所述驱动装置303设置在所述套筒远离所述车辆1的一端，其内部设置有第一电磁铁；所述内杆朝向所述驱动装置303的一端设置有第二电磁铁；所述第一电磁铁与第二电磁铁在工作状态下通电产生互斥力，推动所述内杆伸出所述套筒，驱动型的所述踏板结构伸向到站的车辆1。8.如权利要求6-7任一项所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：所述驱动装置303、拉伸弹簧304和所述伸缩装置305在所述站台4的纵向方向上均布置有多套，分别对应同一个所述踏板结构302。9.如权利要求6-7任一项所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：所述拉伸弹簧304环绕在所述套筒和内杆外。10.如权利要求1-7任一项所述的站台间隙补充安全装置，其特征在于：所述站台间隙补充安全装置3设置在站台门系统2的地面下方。

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