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申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

摘要：一种城铁客车高压供电控制智能调试培训系统，包括两个主控机柜和一个执行机柜，主控机柜包括高速断路器控制电路、受电弓控制电路、辅助逆变器、供电接地电路；执行机柜包括三个配电盘，配电盘1和配电盘2均包括受电弓结构、IES单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓执行电路、应急升弓泵及控制电路、供电接地电路，配电盘3包括受电弓结构、IES单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓执行电路、供电接地电路，通过上述硬件的逻辑连接，体现了高压供电系统的统一控制及分散供电，仿真程度高，培训者可以根据调试内容编写调试方法，省时省力，可以减少培训对真实车辆的功能及性能的影响，避免车辆出现意外的质量问题，降低损失。

主权项：1.一种城铁客车高压供电控制智能调试培训系统，其特征在于：包括两个主控机柜和一个执行机柜，主控机柜包括高速断路器控制电路、受电弓控制电路、辅助逆变器、供电接地电路；执行机柜包括三个配电盘，配电盘1和配电盘2相同，均包括受电弓结构、IES单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓执行电路、应急升弓泵及控制电路、供电接地电路，配电盘3包括受电弓结构、IES单元、高速断路器单元、牵引逆变器单元、受电弓执行电路、供电接地电路，其中，各部分之间的连接关系如下：两个主控机柜的高速断路器控制电路均与执行机柜三个配电盘的高速断路器单元连接，将高速断路器控制指令传输给三个高速断路器单元；两个受电弓控制电路的一个输出端与三个受电弓执行电路连接，将受电弓控制指令传输给三个受电弓执行电路；两个受电弓控制电路的另一个输出端与配电盘1及配电盘2的应急升弓泵及控制电路连接，将应急升弓泵控制指令传输给配电盘1及配电盘2的应急升弓泵及控制电路；主控机柜中的辅助逆变器与供电接地电路连接，闭合负线回路；配电盘1的高速断路器单元与主控机柜1的辅助逆变器连接，配电盘2的高速断路器单元与主控机柜2的辅助逆变器连接，均向辅助逆变器提供高压电正电信号；两个主控机柜的供电接地电路各自与相邻的配电盘的供电接地电路连接，3个配电盘的供电接地电路依次相连；配电盘1及配电盘2中：受电弓机构与IES单元连接，将高压有效信号传输给IES单元；IES单元与高速断路器单元连接，IES单元将IES状态信号传输给高速断路器单元；高速断路器单元与牵引逆变器单元连接，高速断路器将高压电有效信号传输给牵引逆变器单元；牵引逆变器单元与供电接地电路连接，牵引逆变器单元的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；应急升弓泵及控制电路与受电弓执行电路连接，将应急升弓泵的压缩空气及状态指令传输给受电弓执行电路；受电弓执行电路与受电弓机构连接，受电弓执行电路控制受电弓升起及降落，并且，受电弓机构会将受电弓的状态传输给受电弓执行电路；配电盘3中：受电弓机构与IES单元连接，将高压有效信号传输给IES单元；IES单元与高速断路器单元连接，IES单元将IES状态信号传输给高速断路器单元；高速断路器单元与牵引逆变器单元连接，高速断路器将高压电有效信号传输给牵引逆变器单元；牵引逆变器单元与供电接地电路连接，牵引逆变器单元的负线与供电接地电路连接，闭合负线回路；受电弓执行电路与受电弓机构连接，受电弓执行电路控制受电弓升起及降落，并且，受电弓机构会将受电弓的状态传输给受电弓执行电路；配电盘1的IES单元与配电盘3的IES单元连接，进行IES状态及高压有效信号的相互传递；配电盘3的IES单元与配电盘2的IES单元连接，进行IES状态及高压有效信号的相互传递；配电盘1、配电盘3和配电盘2的供电接地电路依次连接，进行供电接地信号的相互传递；所述的IES单元内部设有3位模式转换开关、车间电源位接触器、接地位接触器、接触网位接触器、接触网位继电器、隔离二极管，其中3位模式转换开关与车间电源位接触器连接，当3位模式转换开关旋转到车间电源位时，控制车间电源位接触器；3位模式转换开关与接地位接触器连接，当3位模式转换开关旋转到接地位时，控制接地位接触器；3位模式转换开关与接触网位继电器连接，当3位模式转换开关旋转到接触网位时，控制接触网位继电器；接触网位继电器与接地位接触器常闭触点连接，接地位接触器常闭触点与车间电源位接触器常闭触点连接，车间电源位接触器常闭触点与接触网位接触器常开触点连接，三个接触器触点控制接触网位继电器得电；车间电源位接触器、接地位接触器、接触网位接触器的主触点分别连接对外接口，连接外部高压供电主电路。

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