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申请/专利权人：深圳技术大学

摘要：本发明提供了一种开行跨线列车的运营方法、设备及计算机可读存储介质，其中，开行跨线列车的运营方法包括：选定跨线列车相应的运营参数的第一参数类型，以及本线列车相应的运营参数的第二参数类型；结合第一参数类型以及第二参数类型，建立在满足开行跨线列车的条件下，第一参数类型与第二参数类型间的关系；根据所设定的至少一种第二参数类型的参数值以及上述关系，输出开行跨线列车的运营计划。本发明基于第一参数类型与第二参数类型之间的关系输出开行跨线列车的运营计划，从而能够对跨线列车和各线路的本线列车进行合理地配置，以减小换乘站的乘客滞留量和换乘站的乘客发生安全事故的概率，进而能够提高轨道交通线网的运输能力和运输效率。

主权项：1.一种开行跨线列车的运营方法，其特征在于，包括：选定跨线列车相应的运营参数的第一参数类型，以及本线列车相应的运营参数的第二参数类型；结合所述第一参数类型以及所述第二参数类型，建立在满足开行所述跨线列车的条件下，所述第一参数类型与所述第二参数类型间的关系；根据所设定的至少一种所述第二参数类型的参数值以及所述关系，输出开行所述跨线列车的运营计划；其中，包括：第一线路以及第二线路，所述跨线列车运行时由所述第一线路跨入所述第二线路；所述第二参数类型包括：在第一乘车模式下乘客跨线所消耗的第一时长、所述第一线路的本线列车的第一行车时间间隔、乘客于换乘站的行走时间以及所述第二线路的本线列车的第二行车时间间隔；所述第一乘车模式为乘客先乘坐所述第一线路的本线列车，再通过所述换乘站乘坐所述第二线路的本线列车；所述第一时长由如下第一公式表示： TO为所述第一时长，单位为min；tA为所述第一行车时间间隔，单位为min；tW为乘客于所述换乘站的行走时间，单位为min；tB为所述第二行车时间间隔，单位为min；其中，所述第一参数类型包括：在第二乘车模式下乘客跨线所消耗的第二时长以及跨线列车的第三行车时间间隔；所述第二乘车模式为乘客直接乘坐所述跨线列车；所述第二时长由如下第二公式表示： TN为所述第二时长，单位为min；tC为所述第三行车时间间隔，单位为min；其中，所述关系包括第一关系，所述第一关系为所述第一时长与所述第二时长的差大于0；所述第一关系由如下第一关系式表示：ΔT=ΔT＞0， ΔT为所述第一时长与所述第二时长的差；且当ΔT＞0时，ΔT的大小与所述第二乘车模式对乘客的有利程度呈正相关关系；其中，所述第二参数类型还包括：所述第一线路的本线列车单位时长内损失的第一列车开行对数、所述第二线路的本线列车单位时长内损失的第二列车开行对数、所述第一线路的本线列车的第一行车密度以及所述第二线路的本线列车的第二行车密度；所述第一行车密度为单位时长内沿所述第一线路上行和下行的列车的数量，所述第二行车密度为单位时长内沿所述第二线路上行和下行的列车的数量；所述第一参数类型还包括所述跨线列车的第三行车密度，所述第三行车密度为单位时长内上行和下行的所述跨线列车的数量；所述第一列车开行对数由如下第三公式表示： 或 为所述第一列车开行对数，单位为对h；nA为所述第一行车密度，单位为对h；nC为所述第三行车密度，单位为对h；所述第二列车开行对数由如下第四公式表示： 或 为所述第二列车开行对数，单位为对h；nB为所述第二行车密度，单位为对h；所述第二参数类型还包括：所述第一线路的第一最大通过能力以及所述第二线路的第二最大通过能力；所述关系还包括第二关系，所述第二关系为乘客于所述换乘站的行走时间、所述第一最大通过能力、所述第二最大通过能力、所述第一行车时间间隔、所述第二行车时间间隔、所述第一列车开行对数以及所述第二列车开行对数间的关系；所述第二关系由如下第二关系式表示： NAmax为所述第一最大通过能力，单位为对h；NBmax为所述第二最大通过能力，单位为对h。

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