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龙图腾网恭喜青岛阿尔斯通铁路设备有限公司申请的专利一种基于伺服电磁阀切换的全主动悬挂系统获国家实用新型专利权，本实用新型专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN222992017U 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-17发布的实用新型授权公告中获悉：该实用新型的专利申请号/专利号为：202422172274.0，技术领域涉及：F16F9/10；该实用新型一种基于伺服电磁阀切换的全主动悬挂系统是由黄建松;赵惠学;王煜达;于连升;蔡超伦;李云龙;孙洋;李学芝;孙涛设计研发完成，并于2024-09-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于伺服电磁阀切换的全主动悬挂系统在说明书摘要公布了：本实用新型涉及一种基于伺服电磁阀切换的全主动悬挂系统，包括油压减振器、传感器、伺服电磁阀、减压阀、卸荷阀、油泵、油箱、压力传感器Ⅰ和压力控制电磁阀；油泵通过管路连接各组件，伺服电磁阀的不同电位切换决定液压油的流向，从而控制油压减振器的阻尼效果；车载系统根据传感器检测的油压减振器的实际速度，确定其处于拉伸或压缩阶段，并控制伺服电磁阀切换，同时通过压力控制电磁阀调节液压油压力。本实用新型解决了现有技术中油压减振器无法精确控制阻尼力，影响车辆舒适性的技术问题。

本实用新型一种基于伺服电磁阀切换的全主动悬挂系统在权利要求书中公布了：1.一种基于伺服电磁阀切换的全主动悬挂系统，其特征在于，包括： 油压减振器1、传感器2、伺服电磁阀31、减压阀5、卸荷阀6、油泵7、油箱8、压力传感器Ⅰ9和压力控制电磁阀10； 油泵7的入口接油箱8的出口，油泵7的出口通过管路依次连接至卸荷阀6和减压阀5的入口，减压阀5的出口连接至压力控制电磁阀10的入口； 压力控制电磁阀10的出口经压力传感器Ⅰ9连接至伺服电磁阀31的E口，伺服电磁阀31的F口接入油箱8，伺服电磁阀31的C口和D口分别连接至油压减振器1的A口和B口，传感器2设置在油压减振器1上，用于检测油压减振器1的实际速度； 伺服电磁阀31具有第一电位a和第二电位b，在第一电位a时，伺服电磁阀31的F口和C口导通，且D口和E口导通；在第二电位b时，伺服电磁阀31的E口和C口导通，且F口和D口导通； 在第一电位a时，液压油从油压减振器1的A口流出经伺服电磁阀31流入油箱8；在第二电位b时，液压油从油压减振器1的B口流出经伺服电磁阀31流入油箱8； 其中，油压减振器1、传感器2、伺服电磁阀31、压力传感器Ⅰ9和压力控制电磁阀10设置两组及以上，两个及以上压力控制电磁阀10的入口共接在减压阀5出口； 还包括：车载系统，被配置为根据传感器2检测的油压减振器1的实际速度，确定油压减振器1处于拉伸阶段或压缩阶段，并根据油压减振器1的阶段控制伺服电磁阀31切换至第一电位a或第二电位b； 车载系统还被配置为：根据压力传感器Ⅰ9检测的管路的液压油的压力，控制压力控制电磁阀10的开度，以调节管路的液压油的压力。

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