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龙图腾网恭喜中国第一汽车股份有限公司申请的专利一种基于扫频辨识的车内主动降噪建模方法、计算机设备及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114519994B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210007000.9，技术领域涉及：G10K11/178；该发明授权一种基于扫频辨识的车内主动降噪建模方法、计算机设备及存储介质是由张程鹏;张士强;李浩;王石;李允;曹蕴涛;汤乐超;刘冲设计研发完成，并于2022-01-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于扫频辨识的车内主动降噪建模方法、计算机设备及存储介质在说明书摘要公布了：本发明提供一种基于扫频辨识的车内主动降噪建模方法、计算机设备及存储介质。步骤1：确定发动机的参数，所述参数为频率范围、激励信号时间长度和增长系数；步骤2：根据步骤1的参数得到扫频信号；步骤3：根据步骤2的扫频信号计算误差百分比；步骤4：根据误差百分比判断建模质量。本发明用以有效指导声传函建模工作的问题。

本发明授权一种基于扫频辨识的车内主动降噪建模方法、计算机设备及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种基于扫频辨识的车内主动降噪建模方法，其特征在于，所述车内主动降噪建模方法包括以下步骤：步骤1：确定发动机的参数，所述参数为频率范围、激励信号时间长度和增长系数；步骤2：根据步骤1的参数得到扫频信号；步骤3：根据步骤2的扫频信号计算误差百分比；步骤4：根据误差百分比判断建模质量；所述步骤2具体为，步骤2.1：确定发动机的频率范围；步骤2.2：根据步骤2.1的频率范围确定激励信号时间长度和增长系数；步骤2.3：根据步骤2.1的起始频率与步骤2.2的增长系数，计算扫频信号随时间的频率变化函数；所述步骤2.2具体为，设置激励信号的时间长度，并根据起始频率f0和截止频率f1，计算增长系数k，所述增长系数k为： 其中，t0为扫频时间；能够结合目标车型的整车频响特征设定主动降噪的频率范围，能够为生成激励信号提供目标降噪频率范围；所述步骤2.3具体为，扫频信号的频率变化随时间t指数增加，频率变化函数为：ft＝f0×kt2其中，f0为起始频率，k为增长系数，f1为截止频率；根据2.1输出的参数，设置信号时间长度通常在10s-20s；通过频率范围、激励信号时间长度和增长系数能够计算频率增长系数；所述步骤3具体为，步骤3.1：根据扫频信号随时间的频率变化函数，计算激励信号与误差百分比；所述步骤3.1具体为，扫频信号的输出驱动扬声器发声，误差麦克风实时接受音频信号，通过不断更新自适应滤波器系数，计算激励信号与滤波器的卷积结果，计算卷积结果与麦克风接收信号的误差百分比，小于5％为则判定辨识结果可靠；所述扫频信号为扫频正弦信号，通过以下公式计算：θt＝2π×f0×kt-1logk3yt＝sin2π×f0×kt-1logk4其中，θt为相位函数，yt为扫频信号函数；根据函数关系，计算出扫频激励信号并驱动扬声器发声，能够根据LMS算法迭代声传函，完成扫频过程；并通过FIR滤波器的卷积结果与原始噪声相比较的误差小于5％，则确认声传函建模过程收敛有效；步骤3.2：根据步骤3.1的误差百分比绘制传函曲线；所述步骤4具体为，若误差百分比满足要求且传函曲线呈收敛趋势，则完成声传函建模，导出结果用于主动降噪程序控制；若误差百分比不满足要求或传函曲线未收敛，则重复步骤2增加信号时间长度，更新公式1；误差百分比和传函曲线收敛由测试人员根据实际情况而定；步骤4是通过绘制声传函曲线，由测试人员根据经验判断传函曲线的收敛状态，若测试人员判断收敛存在不稳定，则返回步骤2适当增加时间长度，并重复步骤2到步骤4的内容。

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