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龙图腾网恭喜哈尔滨工程大学申请的专利一种缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116122974B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310091068.4，技术领域涉及：F02D19/06；该发明授权一种缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法是由杨立平;刘玮设计研发完成，并于2023-02-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法在说明书摘要公布了：本发明的目的在于提供一种缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法，包括活塞、气缸套、缸内直喷氨喷射器、气缸盖、排气阀、高压共轨喷油器、进气阀等结构；所述发动机有两种运行模式，即在起动和怠速时为纯柴油运行模式保证发动机顺利起动，在其他工况为柴油氨双燃料运行模式，采用氨燃料高低压喷射和柴油多次喷射，根据工况变化调整氨和柴油的喷射比例与喷射正时，并配合米勒循环，在减少碳排放的基础上提高氨燃料发动机的燃烧效率和燃烧稳定性。本发明可降低传统发动机燃烧化石燃料带来的碳氧化物和硫氧化物排放以及氨燃料燃烧速度慢和点火能量高带来的点火困难等问题。

本发明授权一种缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法在权利要求书中公布了：1.一种缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧方法，其特征是：采用缸内直喷氨柴油双燃料发动机燃烧系统，所述系统包括气缸、柴油油箱、液氨罐、高压油轨、液氨共轨管，所述气缸包括气缸套、气缸盖、活塞，气缸盖上设置高压共轨喷油器、缸内直喷氨喷射器、进气阀、排气阀，柴油油箱通过燃油泵、高压油轨连接高压共轨喷油器，液氨罐通过液氨泵、液氨共轨管连接缸内直喷氨喷射器，气缸通过进气阀连接进气道，气缸通过排气阀连接排气道，高压共轨喷油器轴线与气缸轴线重合，缸内直喷氨喷射器轴线与气缸轴线在同一平面上，与垂直方向夹角30-60°，缸内直喷氨喷射器的喷孔采用非轴对称式设计，喷孔轴向延长线与活塞表面的交点在同一平面上，同时靠近气缸轴线处的喷孔采用较大的喷孔直径，从而使得缸内直喷氨喷射器所喷射的液氨均匀分布于气缸内；缸内直喷氨喷射器的中心轴线与高压共轨喷油器中心轴线相交，使得缸内直喷氨喷射器所喷射的氨喷雾分布在高压共轨喷油器喷射的油束路径上；所述方法包括纯柴油模式，为仅高压共轨喷油器喷射柴油燃烧，当发动机处于起动、怠速工况时，高压共轨喷油器单次喷射，喷射正时为压缩上止点前5-20°CA，其余工况时，高压共轨喷油器进行两次喷射，第一次喷射正时为压缩上止点前60°CA，第二次喷射正时为压缩上止点前5-20°CA；所述方法还包括氨柴油双燃料模式，由高压共轨喷油器喷射柴油，缸内直喷氨喷射器喷射液氨，根据负荷调整柴油和液氨的喷射比例；所述方法还当发动机运行在高负荷工况时，氨作为主燃料，柴油作为引燃燃料，柴油占总燃料热值比例在5%-25%，在压缩上止点前60°CA，高压共轨喷油器预喷少量柴油进行低温反应，占喷射柴油总量的5%-15%，产生高活性物质缩短主喷柴油燃烧过程的滞燃期，在活塞运动至上止点前5-15°CA时，高压共轨喷油器向缸内进行柴油主喷，占喷射柴油总量的60%-85%，在主喷柴油结束之后5-15°CA进行柴油后喷，占喷射柴油总量的10%-25%，燃尽残余的氨；当发动机运行在中负荷工况时，柴油比例提高，柴油占总燃料热值比例在25%-45%，在压缩阶段初期，缸内直喷氨喷射器向缸内喷射低压液氨，其喷射正时较高负荷工况推迟，使得靠近高压共轨喷油器处氨更浓，形成浓度分层，在压缩阶段上止点前60°CA，高压共轨喷油器预喷少量柴油进行低温反应，占喷射柴油总量的5%-15%，产生高活性物质缩短主喷柴油燃烧过程的滞燃期，在活塞运动至上止点前5-15°CA时，高压共轨喷油器向缸内进行柴油主喷，占喷射柴油总量的60%-85%，缸内直喷氨喷射器再次向缸内喷射高压液氨，比柴油主喷滞后2-5°CA，液氨喷雾和柴油喷雾交叉并被柴油引燃，在主喷柴油结束之后5-15°CA进行柴油的后喷，占喷射柴油总量的10%-25%，使未燃尽的氨全部燃烧完；当发动机运行在低负荷工况时，柴油的比例进一步提高，柴油占总燃料热值比例在45%-65%，柴油作为主燃料，氨作为替代燃料，在压缩阶段上止点前60°CA，高压共轨喷油器预喷少量柴油进行低温反应，占喷射柴油总量的5%-15%；在活塞运动至上止点前5-15°CA时，高压共轨喷油器向缸内进行柴油主喷，占喷射柴油总量的60%-85%；缸内直喷氨喷射器向缸内喷射高压液氨，比柴油主喷滞后2-5°CA，液氨喷雾和柴油喷雾交叉并被柴油引燃。

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