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龙图腾网恭喜长安大学申请的专利一种串联式混合动力汽车的能量管理方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116331179B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310247359.8，技术领域涉及：B60W10/06；该发明授权一种串联式混合动力汽车的能量管理方法是由王建锋;尹义壮;马建;刘臻玮;王经波;刘乘泓;刘晟;董金卫设计研发完成，并于2023-03-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种串联式混合动力汽车的能量管理方法在说明书摘要公布了：本发明一种串联式混合动力汽车的能量管理方法，在驱动过程中，通过整车需求功率、电池SOC值和电池温度得到调节系数和功率分配系数；将调节系数和标准调节功率相乘得到调节功率，将调节功率和发动机上一时刻功率相加得到发动机输出功率，根据发动机输出功率，结合发动机最小燃油消耗特性曲线确定发动机转速；将功率分配系数与发动机输出功率相乘得到发动机向动力电池输出的功率，差值为发动机发出的用于整车驱动的功率。在制动过程中，当电池温度小于温度阈值且电池SOC值小于SOC阈值时，采用制动能量回收方法进行制动。本发明能够避免电池在温度过高时继续进行充放电，提高混合动力汽车动力电池的使用寿命。

本发明授权一种串联式混合动力汽车的能量管理方法在权利要求书中公布了：1.一种串联式混合动力汽车的能量管理方法，其特征在于，在所述混合动力汽车驱动过程中，包括以下步骤：S1，通过所述混合动力汽车的整车需求功率、电池SOC值和电池温度得到调节系数和功率分配系数；S2，将调节系数和标准调节功率相乘得到调节功率，标准调节功率在所述混合动力汽车发动机峰值功率的70％至90％内取值，将调节功率和所述混合动力汽车发动机上一时刻功率相加得到所述混合动力汽车发动机输出功率，根据所述混合动力汽车发动机输出功率，结合所述混合动力汽车发动机最小燃油消耗特性曲线确定所述混合动力汽车发动机转速；S3，将功率分配系数与所述混合动力汽车发动机输出功率Pengine_i相乘得到所述混合动力汽车发动机向动力电池输出的功率Pb，Pengine_i与Pb的差值为所述混合动力汽车的发动机发出的用于整车驱动的功率；在所述混合动力汽车制动过程中，当电池温度小于温度阈值且电池SOC值小于SOC阈值时，采用制动能量回收方法进行制动。

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