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龙图腾网恭喜中铁隧道集团一处有限公司;中国铁路设计集团有限公司申请的专利一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN110748349B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-18发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：201910989345.7，技术领域涉及：E21D9/00；该发明授权一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法是由张建国;马艳卫;朱占国;黄德科;康直;王世清;吕宝伟;林森斌;邵标;王达麟;张立鹏;李楠;王猛设计研发完成，并于2019-10-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，包括以下步骤：布局始发的车站主体结构、对始发端头进行回填加固、安装洞门的临时密封、安装始发架、进行盾构组装调试、安装反力架、安装负环管片、盾构始发试掘进。本发明通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。

本发明授权一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法在权利要求书中公布了：1.一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，其特征在于：包括以下步骤：（ⅰ）布局始发的车站主体结构采用分体始发方式进行盾构始发，始发井的洞门（15）距出土口（16）的距离需能够放置盾构机主机（8）、设备桥（9）、1#拖车（10），将2#拖车（11）、3#拖车（12）、4#拖车（13）、5#拖车（14）放置在靠近侧墙一侧的空间，通过延长管线（39）可将1#拖车（10）与2#拖车（11）连接，6#拖车（17）放在地面待用；（ⅱ）对始发端头进行回填加固车站主体结构施工完毕后，在盾构始发端洞门前肥槽（1）间回填C15素混凝土（2）；（ⅲ）安装洞门的临时密封在始发端侧墙施工过程中，洞门（15）处安装盾构预埋钢环（3），盾构预埋钢环（3）须与侧墙结构钢筋紧密连接在一起；盾构正式始发前，洞门（15）处安装密封折页压板（29）及橡胶帘幕（30）；（ⅳ）安装始发架盾构机组装前安装始发架（38），始发架（38）两侧采用始发架加固型钢（37）进行加固，加固过程中始发架加固型钢（37）对称加固，避免始发架（38）错位；（ⅴ）进行盾构组装调试分体始发按照左右线分别吊入盾体的各个始发设备，盾构机主机（8）向前掘进一定距离后将位于侧方的2#拖车（11）、3#拖车（12）、4#拖车（13）、5#拖车（14）接至1#拖车（10）后；（ⅵ）安装反力架为确保反力架为盾构始发提供足够的反力，确保反力架的稳定性，在车站底板施工时按照反力架支腿以及反力架后支撑安装位置预埋钢板（28），后续安装反力架；（ⅶ）安装负环管片负环管片拼装按通缝管片进行拼装，将拼装完成的负环管片推出盾尾，开始下一环管片拼装；（ⅷ）盾构始发试掘进盾构机主机（8）的刀盘推进至洞门（15），破除洞门（15）前封堵，橡胶帘幕（30）贴紧盾构机外部，刀盘切割土体，以开始掘进的定长距离为试掘进段，完成本段掘进后拆除负环管片，后配套2#拖车（11）、3#拖车（12）、4#拖车（13）、5#拖车（14）、6#拖车（17）全部进洞。

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