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龙图腾网恭喜上海汽车集团股份有限公司;上海汽车工业(集团)有限公司申请的专利一种混合动力车辆的功率控制方法和相关装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114932843B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210712926.8，技术领域涉及：B60L58/40；该发明授权一种混合动力车辆的功率控制方法和相关装置是由杨文杰;张静旭;毛洪凯;刘胜设计研发完成，并于2022-06-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种混合动力车辆的功率控制方法和相关装置在说明书摘要公布了：本申请公开了一种混合动力车辆的功率控制方法和相关装置，在车辆行驶过程中，可以根据车载导航信息将车辆行驶的起始地与目的地之间的目标行驶距离确定为多个行驶路段，进而计算在多个行驶路段消耗预设电池能量的平均功率，并根据该平均功率与燃料电池的高效功率区间的关系，确定动力电池的荷电状态的SOC上限值和SOC下限值，最后，基于SOC实际值与SOC限值区间的关系以及整车需求功率确定车辆的功率控制策略。由于SOC限值区间是基于消耗预设电池能量的平均功率与燃料电池的高效功率区间的关系确定的，即，SOC限值区间是考虑了车辆行驶需求与燃料电池的高效功率区间的关系进行动态调整的，由此避免了根据固定的SOC限值控制功率对燃料电池使用寿命的影响。

本发明授权一种混合动力车辆的功率控制方法和相关装置在权利要求书中公布了：1.一种混合动力车辆的功率控制方法，其特征在于，所述方法包括：根据混合动力车辆的车载导航信息将所述混合动力车辆的目标行驶距离确定为多个行驶路段；所述目标行驶距离用于标识所述混合动力车辆行驶的起始地与目的地之间的行驶距离；计算所述混合动力车辆在所述多个行驶路段消耗所述混合动力车辆的动力电池的预设电池能量的平均功率；根据所述平均功率与所述混合动力车辆的燃料电池的高效功率区间的关系，确定所述动力电池的荷电状态的SOC上限值和SOC下限值；获取所述动力电池的SOC实际值与所述混合动力车辆的整车需求功率；根据所述SOC实际值与SOC限值区间的关系以及所述整车需求功率确定所述混合动力车辆的功率控制策略；所述SOC限值区间为所述SOC下限值与所述SOC上限值所标识的区间；按照所述混合动力车辆的行驶方向，将所述多个行驶路段确定为多个计算队列；所述多个计算队列用于计算所述平均功率；其中，所述根据所述平均功率与所述混合动力车辆的燃料电池的高效功率区间的关系，确定所述动力电池的荷电状态的SOC上限值和SOC下限值，包括：若第一平均功率小于或等于所述高效功率区间的下限值，确定所述SOC上限值为第一上限值；所述第一平均功率为所述多个计算队列中的第一计算队列的计算结果；若所述第一平均功率大于所述高效功率区间的下限值、且小于或等于所述高效功率区间的上限值，确定所述SOC上限值为第二上限值；所述第二上限值大于所述第一上限值；若所述第一平均功率大于所述高效功率区间的上限值，确定所述SOC上限值为第三上限值；所述第三上限值大于所述第二上限值；若第二平均功率小于或等于所述高效功率区间的下限值，确定所述SOC下限值为第一下限值；所述第二平均功率为所述多个计算队列中的第二计算队列的计算结果；若所述第二平均功率大于所述高效功率区间的下限值、且小于或等于所述高效功率区间的上限值，确定所述SOC下限值为第二下限值；所述第二下限值大于所述第一下限值；若所述第二平均功率大于所述高效功率区间的上限值，确定所述SOC下限值为第三下限值；所述第三下限值大于所述第二下限值；以及，在所述混合动力车辆的行驶过程中，所述SOC上限值和所述SOC下限值是基于所述多个计算队列的队列顺序进行动态更新的。

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