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龙图腾网恭喜华南理工大学申请的专利考虑站点和路段特征的公交中途站线路承载力计算方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117649761B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311408264.6，技术领域涉及：G08G1/01；该发明授权考虑站点和路段特征的公交中途站线路承载力计算方法是由胡郁葱;刘清扬;骆明明设计研发完成，并于2023-10-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本考虑站点和路段特征的公交中途站线路承载力计算方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种考虑站点和路段特征的公交中途站线路承载力计算方法，包括：1以直线式与浅港湾式站点为研究对象，根据不同类型公交中途站的站点特征和路段特征，修正站点车辆平均到达率；2基于站点总修正车辆平均到达率，在TCQSM模型的基础上，修正TCQSM模型中的站点车辆平均停靠时间计算公式，进而对TCQSM模型中的站点通行能力计算公式进行修正；3基于排队论，利用修正站点通行能力，建立公交中途站线路承载力计算方法，以是否达到设计进站失败率为判定条件，设计迭代算法进行求解。本发明计算结果可靠，可用于评价现有站点运营情况、为站点规划和设计优化提供指导。

本发明授权考虑站点和路段特征的公交中途站线路承载力计算方法在权利要求书中公布了：1.考虑站点和路段特征的公交中途站线路承载力计算方法，其特征在于，包括以下步骤：1以直线式与港湾式站点为研究对象，根据不同类型公交中途站的站点特征和路段特征，基于流量等效，对站点车辆平均到达率进行修正，得到站点总修正车辆平均到达率；其中，所述站点特征包括站点布置形式、泊位数、公交到达率、乘客到达率、站点承载线路数和交叉口绿信比，所述路段特征由线路经行路段组成；所述站点布置形式为直线式或港湾式，所述公交到达率为单位时段内到达站点的公交车数量，所述乘客到达率为单位时段内到达公交站点等待上车的人数，所述站点承载线路数为会在站点经停的公交线路数量，所述交叉口绿信比为公交车可通行的平均绿灯时长与交叉口信号周期长度的比值，若公交车站设置在交叉口上游附近则其运行状态会受交叉口绿信比影响；所述线路经行路段为一条公交线路经过的路段中不同等级的道路，有主干路、次干路和支路，同一段道路中，混合车流的车流量与纯小型车流的车流量等效，基于公交车换算系数计算方法中的车头时距法，混合车流总车头时距与纯公交车总车头时距等效：qm*H＝H22*Qb式中，qm为路段中的混合车流量；H为混合车流的平均车头时距；H22为公交车在有社会车辆干扰下的平均发车时距；Qb为公交车数量；引入各跟车状态的平均车头时距和公交车在混合车流中所占的比例这两个参数对车头时距法进行改进，结合全概率公式，道路上混合车流的平均车头时距H需要满足：H＝gi1-gi*H12+1-gi*gi*H21+1-gi2H11式中，gi为不同等级路段中的公交车在混合车流中所占的比例，i＝1,2,3，其中1、2、3分别指主干路、次干路、支路；H12为公交车跟随小汽车的车头时距；H21为小汽车跟随公交车的车头时距；H11为小汽车跟随小汽车的车头时距；设小汽车的安全距离为X米，公交车的安全距离为Y米，则H12、H21、H11表示为： 式中，分别为小汽车与公交车在相应等级道路上的行驶速度；研究对象为一段长L的某等级道路，路段上的小汽车数量Qc与公交车数量Qb表示为： 式中，Qcar为社会小汽车总发车频率；n为站点线路条数；λ为单条线路的平均发车频率；综上，得到一个公交车站配置的n条线路在有社会车辆干扰下的总修正车辆平均到达率 式中，为修正的单条线路站点车辆平均到达率；2基于站点总修正车辆平均到达率，在TCQSM模型的前提下，进一步考虑乘客前往不同泊位上车而导致的人流交织的影响、站点线路数与站点通行能力的相互作用，然后对TCQSM模型的站点车辆平均停靠时间计算公式进行修正，进而对TCQSM模型的站点通行能力计算公式进行修正；3基于修正后的站点通行能力计算公式，结合排队论，建立一种公交中途站线路承载力计算方法，以是否达到设计进站失败率为判定条件，设计迭代算法进行求解，得到考虑站点和路段特征的公交中途站线路承载力。

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