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龙图腾网恭喜大连海事大学申请的专利一种控速可调节减速带获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN110761208B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-11发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：201911120478.7，技术领域涉及：E01F9/529；该发明授权一种控速可调节减速带是由黄朝明;张璐;崔航宇;王海锋;冯朝阳设计研发完成，并于2019-11-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种控速可调节减速带在说明书摘要公布了：本发明公开了一种控速可调节减速带，包括主体、弹性部件和控速部件；主体相对于地面可升降位移，弹性部件弹性的支撑主体；控速部件可限制主体向下位移；控速部件包括驱动件、从动件和制动件；驱动件呈长条状，驱动件的一端固定于主体下方；从动件承接驱动件并将驱动件的直线往复运动变为双向转动，从动件与驱动件同步运动；制动件与从动件同步转动，制动件用于控制从动件处于双向可转动或单向不可转动状态。本发明公开的一种控速可调节减速带，在车辆低速行驶时，减速带随着车辆的经过变平，不再拱起，使车辆可以平稳通过，几乎不产生颠簸，在车辆高速行驶时，减速带保持拱起状态，提示驾驶人降低车速。

本发明授权一种控速可调节减速带在权利要求书中公布了：1.一种控速可调节减速带，其特征在于，包括主体（1）、弹性部件（2）和控速部件（3）；所述主体（1）相对于地面可升降位移，所述弹性部件（2）弹性的支撑所述主体（1）；所述控速部件（3）可限制所述主体（1）向下位移；所述控速部件（3）包括驱动件（31）、从动件（32）和制动件（33）；所述驱动件（31）呈长条状，所述驱动件（31）的一端固定于所述主体（1）下方；所述从动件（32）承接所述驱动件（31）并将所述驱动件（31）的直线往复运动变为双向转动，所述从动件（32）与所述驱动件（31）同步运动；所述制动件（33）与所述从动件（32）同步转动，所述制动件（33）用于控制所述从动件（32）处于双向可转动或单向不可转动状态；所述驱动件（31）为螺旋杆，所述从动件（32）为中空圆柱体，所述从动件（32）的一个端面上设有通孔（321），所述通孔（321）的形状与所述驱动件（31）横截面的形状相同；所述制动件（33）包括制动盘（334）、棘爪（331）和内部设有棘轮齿的棘轮圈（332），制动盘（334）固定在所述从动件（32）的另一端且与所述从动件（32）同轴，所述棘爪（331）转动的设于所述制动盘（334）盘面的外缘，所述棘爪（331）的端部伸入所述棘轮圈（332）的齿槽内并使所述从动件（32）处于单向不可转动状态，所述棘爪（331）与所述制动盘（334）之间设有第一弹簧（333），所述第一弹簧（333）将所述棘爪（331）的端部拉向远离所述棘轮圈（332）的方向；或，所述制动件（33）包括制动盘（334）、棘爪（331）和内部设有棘轮齿的棘轮圈（332），所述棘爪（331）固定在所述制动盘（334）盘面的外缘，所述棘爪（331）的端部伸入所述棘轮圈（332）的齿槽内并使所述制动盘（334）处于单向不可转动状态，所述制动盘（334）同轴固定有齿轮（335），所述从动件（32）外缘设有传动齿（322），所述传动齿（322）与所述齿轮（335）啮合，所述棘爪（331）与所述制动盘（334）之间设有第一弹簧（333），所述第一弹簧（333）将所述棘爪（331）的端部拉向远离所述棘轮圈（332）的方向；所述主体（1）包括主板（11），所述主板（11）两侧分别铰接有侧板（12），路面上铰接有侧板套筒（13），两个所述侧板（12）分别插入所述侧板套筒（13）中，所述侧板（12）下方设有滑轮（14），所述侧板套筒（13）内设有与所述滑轮（14）对应的滑轨（15），所述弹性部件（2）固定在所述主板（11）下方，所述主板（11）压缩所述弹性部件（2）向下运动。

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