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摘要：本实用新型涉及一种纯电动汽车可调阻尼减振器，包括可调阻尼减振器主体、上腔室、通道、主腔室、活塞、中阀门、副阀门、下阀门、可调阻尼孔、第一转轴和第一齿轮，所述可调阻尼减振器主体的一侧内壁上开设有上腔室，所述上腔室的一侧密封连接有活塞，所述活塞的一侧内壁上安装有中阀门，所述可调阻尼减振器主体位于活塞另一侧的内壁上开设有主腔室；该实用新型在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击；而且减振器阻尼力应较大，以求迅速减振；并且当车桥与车架的相对速度过大时，减振器能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免过大的冲击载荷。
主权项：1.一种纯电动汽车可调阻尼减振器，其特征在于，包括可调阻尼减振器主体1、上腔室4、通道5、主腔室6、活塞7、中阀门8、副阀门9、下阀门10、可调阻尼孔11、第一转轴12和第一齿轮13，所述可调阻尼减振器主体1的一侧内壁上开设有上腔室4，所述上腔室4的一侧密封连接有活塞7，所述活塞7的一侧内壁上安装有中阀门8，所述可调阻尼减振器主体1位于活塞7另一侧的内壁上开设有主腔室6，所述主腔室6的一侧内壁上安装有下阀门10，所述下阀门10的一侧内壁上安装有副阀门9，所述主腔室6的一侧内壁上开设有可调阻尼孔11，所述可调阻尼减振器主体1位于可调阻尼孔11一侧镶嵌安装有第一转轴12，所述第一转轴12的一侧外壁上固定连接有第一齿轮13。
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