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摘要：本发明公开了一种增程式汽车动力控制系统及方法，车辆行驶过程中实时采集车辆参数及车辆总需求功率，根据动力电池的剩余电量及总需求功率确定采用纯电驱动模式或电与燃油组合的驱动模式或纯燃油的驱动模式，实现车辆的动力控制；确定采用电与燃油组合的驱动模式时，基于车辆参数确定车辆工况，根据所述车辆工况通过查找工况‑功率分配模型确定电机和发动机的实际输出功率大小。本发明的控制策略能进行最优动态动力系统控制，降低了油耗和电耗，保护了环境，并降低了顾客使用成本，提高了顾客用车体验。

主权项：1.一种增程式汽车动力控制方法，其特征在于：车辆行驶过程中实时采集车辆参数及车辆总需求功率，根据动力电池的剩余电量及总需求功率确定采用纯电驱动模式或电与燃油组合的驱动模式或纯燃油的驱动模式，实现车辆的动力控制；确定采用电与燃油组合的驱动模式时，基于车辆参数确定车辆工况，根据所述车辆工况通过查找工况-功率分配模型确定电机和发动机的实际输出功率大小；当动力电池的剩余电量大于剩余电量下限值，且动力电池的剩余电量所提供的理论输出功率大于等于总需求功率时，采用纯电驱动模式；当动力电池的剩余电量大于剩余电量下限值，且动力电池的剩余电量所提供的理论输出功率小于总需求功率时采用电与燃油组合的驱动模式；当动力电池的剩余电量小于等于剩余电量下限值时，采用纯燃油的驱动模式；所述动力电池的剩余电量所提供的理论输出功率为动力电池电量降到下限值之前能提供的总功率；采用电与燃油组合的驱动模式时，分别计算电机和发动机理论输出功率：若电机理论输出功率小于等于动力电池的剩余电量所提供的理论输出功率，则电机和发动机的实际输出功率分别为所述电机和发动机理论输出功率；若电机理论输出功率大于动力电池的剩余电量所提供的理论输出功率，则电机的实际输出功率＝动力电池的剩余电量所提供的理论输出功率，发动机的实际输出功率＝发动机理论输出功率+电机理论输出功率－动力电池的剩余电量所提供的理论输出功率；通过以下方式分别计算电机和发动机理论输出功率电机理论输出功率＝总需求功率*第一功率分配系数；发动机理论输出功率＝总需求功率*第二功率分配系数；车辆行驶过程中，实时获取导航定位信息，根据导航定位信息确定实时路况信息，基于实时路况信息控制油门开度自动变化；所述车辆参数包括车速和油门开度，通过车速和油门开度确定车辆工况。

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