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摘要：一种考虑轮轨接触几何特性的钢轨接触疲劳试验台，具有反力架、轮对、左钢轨、右钢轨、左轨枕、右轨枕、多个扣件、左底座、右底座、左垂向作动器、右垂向作动器、卡箍、两个万向球平台、呈纵向设置的导向筒、能沿导向筒上下滑动的垂向导柱、能升降的左承载平台、右承载平台和限位框。限位框上安装有呈前后相对设置的两个万向球平台，卡箍与轮对的车轴固定连接，垂向导柱的底部与轮对的车轴固定连接。本发明能模拟车轮在直线或曲线线路条件下实际的轮轨接触关系，可实现复杂载荷下轮轨接触行为、钢轨疲劳以及扣件系统疲劳的综合试验，能用于高速列车、重载列车及城市轨道交通轮轨系统的动态试验，便于进行钢轨接触疲劳以及扣件系统疲劳等科学研究。

主权项：1.一种考虑轮轨接触几何特性的钢轨接触疲劳试验台，具有反力架（1）、轮对（6）、左钢轨（7a）、右钢轨（7b）、左轨枕（9a）、右轨枕（9b）、多个扣件（8）、左底座（12a）、右底座（12b），其特征在于所述的考虑轮轨接触几何特性的钢轨接触疲劳试验台还具有左垂向作动器（2a）、右垂向作动器（2b）、卡箍（14）、两个万向球平台（15）、呈纵向设置的导向筒（4）、能沿导向筒上下滑动的垂向导柱（5）、能升降的左承载平台（11a）、能升降的右承载平台（11b）和用于调整所述轮对（6）的摇头角的限位框（3）；左垂向作动器（2a）的底座和右垂向作动器（2b）的底座皆安装在反力架（1）的顶部，限位框（3）和导向筒（4）皆安装在反力架（1）的顶部，左垂向作动器（2a）的动力输出端、右垂向作动器（2b）的动力输出端分别与轮对（6）的车轴的两端铰接；限位框（3）上安装有呈前后相对设置的两个万向球平台（15），卡箍（14）与轮对（6）的车轴固定连接，卡箍（14）的前后两侧各与一个万向球平台（15）通过球铰相连接，垂向导柱（5）的底部与轮对（6）的车轴固定连接，左底座（12a）固定安装在左承载平台（11a）上，右底座（12b）固定安装在右承载平台（11b）上；反力架（1）具有顶框（100）、第一横梁（101）、第二横梁（102）、第三横梁（103）和第四横梁（104），所述顶框（100）的前后内侧壁分别具有前凹槽（1001）和后凹槽（1002），第一横梁（101）的前后两端、第二横梁（102）的前后两端、第三横梁（103）的前后两端和第四横梁（104）的前后两端分别由前凹槽（1001）和后凹槽（1002）限位；限位框（3）具有两个纵向板（31）、两个筋板（32）和滑板（30），两个纵向板（31）呈相对设置并与滑板（30）固定连接，两个筋板（32）分别位于两个纵向板（31）的外侧，两个筋板（32）与滑板（30）以及相对应的纵向板（31）固定连接，两个万向球平台（15）分别安装在两个纵向板（31）的内侧壁上而呈前后相对设置；限位框（3）安装在反力架（1）的顶部的结构是，限位框（3）与第二横梁（102）位置相对，所述第二横梁（102）上具有两排开口槽，每排开口槽对应设置两个螺栓螺母连接件，每个螺栓螺母连接件中的螺栓穿过开口槽以及滑板（30）上的连接孔而将限位框（3）与反力架（1）的顶部可拆卸地固定连接在一起；导向筒（4）安装在反力架（1）的顶部的结构是，导向筒（4）与第三横梁（103）位置相对，导向筒（4）的顶端固定有滑板体（40），所述第三横梁（103）上具有两排开口槽，每排开口槽对应设置两个螺栓螺母连接件，每个螺栓螺母连接件中的螺栓穿过开口槽以及滑板体（40）上的连接孔而将导向筒（4）与反力架（1）的顶部可拆卸地固定连接在一起；卡箍（14）位于限位框（3）的下部，卡箍（14）由前后对称设置的两个半圆形箍体和两个连接螺栓构成，两个连接螺栓将两个半圆形箍体与轮对（6）的车轴固定连接；垂向导柱（5）的底部与轮对（6）的车轴固定连接的结构是，垂向导柱（5）的底部固定有U型叉（51），销轴（16）横穿过轮对（6）的车轴并与该车轴固定连接，销轴（16）的两端与U型叉（51）的两个伸出臂固定连接。

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