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申请/专利权人：芜湖玮博泰克汽车技术有限公司

摘要：本发明公开了雨刮驱动总成布置结构，包括雨刮电机及减速箱，其特征在于：所述减速箱上设有减速箱盖板，高速电感和低速电感布置在所述减速箱盖板上。本发明雨刮驱动总成布置结构，结构简单，减少电机内部空间占用，减小系统体积，且便于装配，节约成本，提高生产效率，具有较好的应用前景。

主权项：1.雨刮驱动总成布置结构，包括雨刮电机及减速箱，其特征在于：所述减速箱上设有减速箱盖板，高速电感和低速电感布置在所述减速箱盖板上；所述高速电感和低速电感一端分别连接高速碳刷和低速碳刷，另一端连接插头；所述减速箱盖板上设有分别于所述高速电感和低速电感连接的高速导体和低速导体，所述高速导体和低速导体的伸出端连接至所述插头；所述高速电感和低速电感上与所述高速导体和低速导体对应的一端分别连接高速插片和低速插片，所述高速插片和低速插片分别连接所述高速碳刷和低速碳刷；所述高速导体和低速导体及高速插片和低速插片布置在所述减速箱盖板下端面上，且均与所述减速箱盖板一体注塑连接。

全文数据：雨刮驱动总成布置结构技术领域本发明属于汽车技术领域，更具体地说，涉及雨刮驱动总成布置结构。背景技术雨刮驱动总成系统内部电气元件的布局需要考虑合理布置问题，现有技术为了满足汽车EMC电磁兼容要求，通常将电感元件布置在雨刮电机内部的刷握架上，刷握架与机壳定子固定在一起，一端与刷握架上的碳刷连接，一端通过插接方式与减速箱盖板内的高、低速导体相连，雨刮电机内部由于转子换向器与碳刷高速磨擦和放电，内部环境温度高、粉尘大、空气质量差，这样的布局容易造成雨刮电机内部本就受限的空间结构过于复杂，影响雨刮电机性能，不易装配，生产效率低，且成本高。发明内容本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，布置合理，便于生产装配，提高雨刮电机使用性能的雨刮驱动总成布置结构。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种雨刮驱动总成布置结构，包括雨刮电机及减速箱，其特征在于：所述减速箱上设有减速箱盖板，高速电感和低速电感布置在所述减速箱盖板上。为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述高速电感和低速电感一端分别连接高速碳刷和低速碳刷，另一端连接插头。所述减速箱盖板上设有分别于所述高速电感和低速电感连接的高速导体和低速导体，所述高速导体和低速导体的伸出端连接至所述插头。所述高速电感和低速电感上与所述高速导体和低速导体对应的一端分别连接高速插片和低速插片，所述高速插片和低速插片分别连接所述高速碳刷和低速碳刷。所述高速导体和低速导体及高速插片和低速插片布置在所述减速箱盖板下端面上，且均与所述减速箱盖板一体注塑连接。所述高速插片上设有第一高速装配槽，所述高速电感一端的导线连接在所述第一高速装配槽上；在所述高速导体与所述高速电感的连接端上设有第二高速装配槽，所述高速电感另一端的导线连接在所述第二高速装配槽上。所述第一高速装配槽和第二高速装配槽均为U型开口槽，所述高速电感两端的导线分别通过压焊连接在对应的开口槽内。所述低速插片上设有第一低速装配槽，所述低速电感一端的导线连接在所述第一低速装配槽上；在所述低速导体与所述低速电感的连接端上设有第二低速装配槽，所述低速电感另一端的导线连接在所述第二低速装配槽上。所述第一低速装配槽和第二低速装配槽均为U型开口槽，所述低速电感两端的导线分别通过压焊连接在对应的开口槽内。本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明雨刮驱动总成布置结构，结构简单，布置合理，便于生产装配，提高雨刮电机使用性能，具有较强的实用性和较好的应用前景。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本发明雨刮驱动总成整体结构示意图；图2为本发明减速箱盖板结构示意图；图3为本发明减速箱盖板上电感布置局部放大结构示意图；图4为本发明雨刮驱动总成上电气元件连接结构示意图；图5为本发明雨刮驱动总成上电气元件连接结构示意图；图6为本发明雨刮驱动总成上电气元件连接结构示意图。图中标记为：1、雨刮电机，2、减速箱，3、减速箱盖板，4、高速电感，5、低速电感，6、高速导体，7、高速插片，8、低速导体，9、低速插片，10、高速导线，11、低速导线，12、刷握架，13、高速碳刷，14、低速碳刷，15、支撑座，16、插头。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。本发明这种雨刮驱动总成布置结构，如图1、2、3中所示，包括雨刮电机1及减速箱2，减速箱2上设有减速箱盖板3，高速电感4和低速电感5布置在减速箱盖板3上。本发明雨刮驱动总成布置结构，结构简单，将高速电感4和低速电感5布置在减速箱盖板3上，减少电机内部空间占用，减小系统体积，便于装配。高速电感4和低速电感5一端分别连接设于刷握架12上的高速碳刷13和低速碳刷14，另一端连接插头16，通过插头16插接连接至整车控制上，形成控制电路。本发明中，如图2、3中所示，减速箱盖板3上设有分别于高速电感4和低速电感5连接的高速导体6和低速导体8，高速导体6和低速导体8的伸出端连接至插头16。高速电感4和低速电感5上与高速导体6和低速导体8对应的一端分别连接高速插片7和低速插片9，高速插片7和低速插片9分别连接高速碳刷13和低速碳刷14。本发明中，如图2、3中所示，高速导体6和低速导体8及高速插片7和低速插片9布置在减速箱盖板3下端面上，且均与减速箱盖板3一体注塑连接，此种方式便于生产，简化减速箱盖板3的结构，且连接稳定性好。本发明中，高速插片7上设有第一高速装配槽，高速电感4一端的导线连接在第一高速装配槽上。在高速导体6与高速电感4的连接端上设有第二高速装配槽，高速电感4另一端的导线连接在第二高速装配槽上，以保证高速电感4的稳定连接。本发明中，低速插片9上设有第一低速装配槽，低速电感5一端的导线连接在第一低速装配槽上。在低速导体8与低速电感5的连接端上设有第二低速装配槽，低速电感5另一端的导线连接在第二低速装配槽上，以保证低速电感5的稳定连接。本发明中，如图3中所示，第一高速装配槽和第二高速装配槽均为U型开口槽，便于高速电感4连接，高速电感4两端的导线分别通过压焊连接在对应的开口槽内，安装连接方便快捷。第一低速装配槽和第二低速装配槽均为U型开口槽，便于低速电感5连接，低速电感5两端的导线分别通过压焊连接在对应的开口槽内，安装连接方便快捷。本发明中，如图3中所示，高速导体6和低速导体8设有嵌装在减速器盖板3内的连接座，在减速器盖板3注塑成型时，将连接座包裹连接。高速导体6和低速导体8结构相同，均设有凸起的连接端，凸起的连接端上设有分别于高速电感4和低速电感5连接第二高速装配槽和第二低速装配槽，高速电感4和低速电感5导线端连接在相应的装配槽内；高速导体6和低速导体8另一端根据插头的布置方向延伸连接至插头16，插头连接至整车控制线路中。本发明中，如图4、5、6中所示，高速碳刷13和低速碳刷14通过高速导线10和低速导线11连接至高速碳刷13和低速碳刷14。刷握架12上设有分别穿过高速导线10和低速导线11的绝缘套。本发明中，高速导线10通过绝缘套穿过，高速导线10一端与高速碳刷13上的刷辫通过铆压连接，另一端与减速箱盖板3上的高速插片7通过装配压接方式连接。低速导线11通过绝缘套穿过，低速导线11一端与低速碳刷14上的刷辫通过铆压连接，另一端与减速箱盖板3上的低速插片9通过装配压接方式连接。本发明中，高速插片7和低速插片9整体呈n型结构，上端为嵌装在减速器盖板3内的连接座，在减速器盖板3注塑成型时，将连接座包裹连接。高速插片7和低速插片9结构相同包括两个连接片，其中与高速电感4和低速电感5连接的为高速电感连接片和低速电感连接片；靠近雨刮电机1一侧的为高速导线连接片和低速导线连接片，高速碳刷13和低速碳刷14分别通过高速导线10和低速导线11连接至高速导线连接片和低速导线连接片上。本发明中通过高速插片7和低速插片9实现将高速碳刷13和低速碳刷14与高速电感4和低速电感5连接，代替以往的插头连接，简化布置结构，便于安装连接，提高装配效率。本发明中，高速电感连接片和低速电感连接片上设有第一高速装配槽和第一低速装配槽，高速电感4和低速电感5的一端导线通过压焊连接在第一高速装配槽和第一低速装配槽内；在高速导线连接片和低速导线连接片上设有高速导线装配槽和低速导线装配槽，高速导线10和低速导线11通过装配压接方式连接在高速导线装配槽和低速导线装配槽内。本发明中，如图5、6中所示，为使高速导线10、低速导线11裸露的尾部与减速器盖板上3的高速插片7、低速插片9产生良好接触，减速箱2上还装有起支持固定的支撑座15，以确保装配压接的可靠性，其中支撑座15为绝缘座。本发明雨刮驱动总成布置结构，结构简单，减少电机内部空间占用，减小系统体积，且便于装配，节约成本，提高生产效率，具有较好的应用前景。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

权利要求：1.雨刮驱动总成布置结构，包括雨刮电机及减速箱，其特征在于：所述减速箱上设有减速箱盖板，高速电感和低速电感布置在所述减速箱盖板上。2.按照权利要求1所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述高速电感和低速电感一端分别连接高速碳刷和低速碳刷，另一端连接插头。3.按照权利要求2所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述减速箱盖板上设有分别于所述高速电感和低速电感连接的高速导体和低速导体，所述高速导体和低速导体的伸出端连接至所述插头。4.按照权利要求3所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述高速电感和低速电感上与所述高速导体和低速导体对应的一端分别连接高速插片和低速插片，所述高速插片和低速插片分别连接所述高速碳刷和低速碳刷。5.按照权利要求4所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述高速导体和低速导体及高速插片和低速插片布置在所述减速箱盖板下端面上，且均与所述减速箱盖板一体注塑连接。6.按照权利要求5所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述高速插片上设有第一高速装配槽，所述高速电感一端的导线连接在所述第一高速装配槽上；在所述高速导体与所述高速电感的连接端上设有第二高速装配槽，所述高速电感另一端的导线连接在所述第二高速装配槽上。7.按照权利要求6所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述第一高速装配槽和第二高速装配槽均为U型开口槽，所述高速电感两端的导线分别通过压焊连接在对应的开口槽内。8.按照权利要求5所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述低速插片上设有第一低速装配槽，所述低速电感一端的导线连接在所述第一低速装配槽上；在所述低速导体与所述低速电感的连接端上设有第二低速装配槽，所述低速电感另一端的导线连接在所述第二低速装配槽上。9.按照权利要求8所述的雨刮驱动总成布置结构，其特征在于：所述第一低速装配槽和第二低速装配槽均为U型开口槽，所述低速电感两端的导线分别通过压焊连接在对应的开口槽内。

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