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申请/专利权人：苏州艾沃意特汽车设备有限公司

摘要：本发明的目的在于揭示一种举升机用液压油缸及剪式举升机，涉及车辆举升机技术领域，包括缸筒、活塞及伸缩杆；所述活塞将所述缸筒分为第一腔体和第二腔体，在所述活塞设置第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的第一端连通所述缸筒内壁，所述第一通孔的第二端连通所述第一腔体，所述第二通孔的第三端连通所述缸筒内壁，所述第二通孔的第四端连通所述第二腔体；在所述缸筒设置贯穿所述缸筒的第三通孔和第四通孔，当所述活塞滑动至最顶部且抵住所述密封环时，所述第一通孔与所述第三通孔连通，所述第二通孔与所述第四通孔连通，技术效果：当活塞滑动至最高位置时，实现了活塞两侧的腔体的气体被同步排出，使油缸的调试排气时间大幅减少。

主权项：1.剪式举升机，其特征在于，包括第一组油缸和第二组油缸，所述第一组油缸包括第一主缸和第一副缸，所述第二组油缸包括第二主缸和第二副缸，所述第一主缸、第一副缸、第二主缸和第二副缸均采用举升机用液压油缸；第一油路向第一主缸和第二主缸的进油口供油；第二油路向第一副缸的进油口供油，第二油路还和第二主缸的出油口连通；第三油路向第二副缸的进油口供油，第三油路还和第一主缸的出油口连通；第四油路连通第一副缸和第二副缸的出油口；第一主缸和第二副缸的气通过第二副缸的出油口通入第四油路，第四油路流入油桶，油桶和大气连通；第二主缸和第一副缸的气通过第一副缸的出油口通入第四油路，第四油路流入油桶，油桶和大气连通；第一主缸和第二主缸的液压油均来自第一油路，能保障第一主缸和第二主缸的同步；第一主缸的出油口连通第二副缸的进油口，第一主缸的气通过第二副缸进行排气；第二主缸的出油口连通第一副缸的进油口，第二主缸的气通过第一副缸进行排气；在使第一主缸、第一副缸、第二主缸和第二副缸同步的同时，能够将第一主缸、第一副缸、第二主缸和第二副缸的气通过第四油路排出；所述举升机用液压油缸包括缸筒、活塞及伸缩杆，所述活塞安装于所述伸缩杆底部并沿所述缸筒内壁滑动；所述缸筒的顶部设置密封环，所述伸缩杆沿所述密封环滑动；所述活塞将所述缸筒分为第一腔体和第二腔体，在所述活塞设置第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的第一端连通所述缸筒内壁，所述第一通孔的第二端连通所述第一腔体，所述第二通孔的第三端连通所述缸筒内壁，所述第二通孔的第四端连通所述第二腔体；在所述缸筒设置贯穿所述缸筒的第三通孔和第四通孔，所述第三通孔包括第五端和第六端，所述第四通孔包括第七端和第八端，当所述活塞滑动至最顶部且抵住所述密封环时，所述第一通孔的第一端与所述第三通孔的第五端连通，所述第二通孔的第三端与所述第四通孔的第七端连通；当活塞滑动至最高位置时，设置于活塞的第一通孔和设置于缸筒的第三通孔连通，使位于第一腔体的气体通过第五通孔排出，同步地，设置于活塞的第二通孔和设置于缸筒的第四通孔连通，使位于第二腔体的气体通过第五通孔排出，实现了活塞两侧的腔体的气体被同步排出，且第一腔体和第二腔体实现了连通；所述第一端孔径小于所述第二端孔径，所述第三端孔径小于所述第四端孔径，小孔径的第一端和第三端能呈现节流效应，能进一步增加气体压力，使处于高压的气体更容易被排出；所述第六端和所述第八端均连通第五通孔，所述第五通孔连通回油管，所述回油管连通液压油桶；第五通孔包括水平通孔和竖直通孔，竖直通孔连通回油管，水平通孔的两端分别连通第六端和第八端，当活塞抵住密封环时，位于第一腔体的气体先后通过第一通孔、第三通孔和第五通孔排出，同步地，设置于活塞的第二通孔和设置于缸筒的第四通孔连通，使位于第二腔体的气体先后通过第二通孔、第四通孔和第五通孔排出，第一腔体和第二腔体实现了连通，实现了活塞两侧的腔体的气体被同步排出；所述第一通孔和所述第二通孔均为L型；所述活塞通过螺纹固定于所述伸缩杆，所述活塞的螺纹处涂覆螺纹胶；在所述密封环和所述伸缩杆之间设置第一支撑环和第二支撑环；在所述活塞设置第三支撑环和第四支撑环，所述第三支撑环位于所述第一端和所述第一腔体之间，所述第四支撑环位于所述第三端和所述第二腔体之间；为使活塞和伸缩杆之间的连接更加稳固，除了涂覆螺纹胶外，伸缩杆的底部还设置台阶，台阶的外径小于伸缩杆的外径，活塞不仅要固定于台阶的螺纹，还要包裹一小段伸缩杆，且活塞和伸缩杆之间还设置第五支撑环，使活塞更加稳定。

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