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申请/专利权人：比亚迪股份有限公司

摘要：本公开涉及一种车辆供电系统及车辆。其中，车辆供电系统包括：控制器，车载充电机，依次连接的电池包、电压转换电路和电机控制系统；车载充电机包括LLC电路和母线电容；母线电容，与电压转换电路的电压输入端、电池包分别连接；控制器，与LLC电路、电压转换电路分别连接，用于在车载充电机工作时，控制LLC电路和电压转换电路，以实现电池包充电。这样，车载充电机和电机控制系统可以共用一个电压转换电路，而无需为车载充电机、电机控制系统分别设置相应的电压转换电路，从而能实现车辆供电系统的集成化和小型化，降低车辆成本，提高车辆功率密度。

主权项：1.一种车辆供电系统，其特征在于，包括：控制器（1），车载充电机（2），以及依次连接的电池包（3）、电压转换电路（4）和电机控制系统（5）；其中，所述车载充电机（2）包括LLC电路（21）和母线电容（C1）；所述LLC电路（21），一端用于与交流电（AC）连接，另一端与所述母线电容（C1）连接；所述母线电容（C1），与所述电压转换电路（4）的电压输入端、所述电池包（3）分别连接；所述控制器（1），与所述LLC电路（21）、所述电压转换电路（4）分别连接，用于在所述车载充电机（2）工作时，控制所述LLC电路（21）将所述交流电（AC）转换为直流电，并控制所述电压转换电路（4）对所述直流电进行功率因数校正，以实现所述电池包（3）充电；其中，所述电压转换电路（4）包括第一电容（C2）、N个线圈（KM）以及N相桥臂（B1），N≥1；其中，所述N相桥臂（B1）的第一汇流端与第一开关（S1）、所述电机控制系统（5）的一端分别连接，所述N相桥臂（B1）的第二汇流端与第二开关（S2）、所述第一电容（C2）的一端、所述电机控制系统（5）的另一端、所述母线电容（C1）的负极分别连接；所述N个线圈（KM）的第一端一一对应连接至所述N相桥臂（B1）的中点，所述N个线圈（KM）的第二端共接形成中性点（O），所述中性点（O）与第三开关（S3）、所述母线电容（C1）的正极分别连接；所述第一电容（C2）的另一端与所述N个线圈（KM）中的任一线圈的第二端、所述中性点（O）分别连接；所述电池包（3）的正极，与所述第一开关（S1）、所述第三开关（S3）分别连接，所述电池包（3）的负极与所述第二开关（S2）连接；所述控制器（1），与所述第一开关（S1）、所述第二开关（S2）以及所述第三开关（S3）分别连接，用于在所述车载充电机（2）工作时，控制所述第一开关（S1）和所述第二开关（S2）闭合、所述第三开关（S3）断开，并控制所述LLC电路（21）将所述交流电（AC）转换为直流电，控制所述N相桥臂（B1）的上桥臂断开、所述N相桥臂（B1）的下桥臂以预设占空比导通，以对所述直流电进行功率因数校正。

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