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申请/专利权人：东风商用车有限公司

摘要：本申请涉及一种氨气‑柴油发动机后处理供氨系统及控制方法，包括：氨柴发动机，其包括向燃烧室内喷入柴油和液氨的双燃料喷嘴；液氨供给通路，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过发动机供氨管路与双燃料喷嘴连接；柴油供给通路，其包括燃油箱，燃油箱通过发动机供油管路与双燃料喷嘴连接；电子控制单元，其用于控制双燃料喷嘴在氨柴发动机的活塞到达压缩上止点前后向燃烧室内进行主喷和或后喷液氨。本申请实现柴油和液氨的缸内直喷，采用柴油喷雾引燃氨气为氨柴发动机提供动力输出。在双燃料燃烧模式下，在缸内燃烧末期，通过双燃料喷嘴通过后喷方式向燃烧室内喷射氨气，借助排气气流用于向后处理器中提供氨气,实现NOx排放的催化还原。

主权项：1.一种氨气-柴油发动机后处理供氨系统的控制方法，其特征在于，包括：氨柴发动机2，所述氨柴发动机2包括向氨柴发动机2的燃烧室内喷入柴油和液氨的双燃料喷嘴5；液氨供给通路，所述液氨供给通路包括液氨存储罐1，所述液氨存储罐1通过发动机供氨管路L1与双燃料喷嘴5连接；柴油供给通路，所述柴油供给通路包括燃油箱3，所述燃油箱3通过发动机供油管路L3与双燃料喷嘴5连接；电子控制单元8，所述电子控制单元8控制双燃料喷嘴5在氨柴发动机2的活塞到达压缩上止点前后向所述燃烧室内进行主喷和或后喷液氨；所述方法包括以下步骤：电子控制单元8采集氨柴发动机2转速信号，当氨柴发动机2转速n从n＝0转化为n≠0，此时氨柴发动机2处于为启动工况；电子控制单元8控制双燃料喷嘴5将燃油箱3中的柴油通过发动机供油管路L3喷入燃烧室内；在启动工况下，氨柴发动机2使用柴油单燃料模式运行，氮氧化物传感器7将氮氧化物含量信号发送给电子控制单元8；电子控制单元8根据氮氧化物含量和MAP图计算液氨喷射量，并控制双燃料喷嘴5将液氨通过后喷的方式喷入燃烧室内，并随排气进入后处理器4；电子控制单元8采集氨柴发动机2转速信号，当氨柴发动机转速n怠速+50＜n＜2×n怠速，且氨柴发动机2需求功率P30％×P额，此时氨柴发动机2处于低速低负荷工况；电子控制单元8根据MAP图计算液氨喷射量，并控制双燃料喷嘴将液氨存储罐1中的液氨经发动机供氨管路L1通过主喷的方式先于柴油喷入燃烧室内；电子控制单元8根据MAP图计算柴油喷射量，并控制双燃料喷嘴5将燃油箱3中的柴油经发动机供油管路L3通过主喷的方式喷入燃烧室内；在氨柴发动机2压缩上止点，柴油喷雾压缩自燃，并引燃燃烧室内的氨气，实现氨、柴双燃料运行模式；在低速低负荷工况下，使用氨、柴双燃料运行模式，后处理器4中的氮氧化物传感器7将氮氧化物含量信号发送给电子控制单元8；电子控制单元8根据氮氧化物含量和MAP图计算液氨喷射量，控制双燃料喷嘴5将液氨存储罐1中的液氨经发动机供氨管路L1通过后喷的方式喷入燃烧室内，并随排气进入后处理器4。

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