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申请/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司

摘要：本发明提供一种用于汽车发动机缸盖全生命周期碳排放核算方法，包括步骤:1、确定核算目标、功能单位和边界范围；步骤2、清单分析；步骤3、影响评价；步骤4、结果解释。本发明采用当量系数法核算汽车发动机缸盖生命周期碳排放，并对主要材料进行因子校正，可以更好的贴近实际生产情况，同时可以帮助识别回收材料对发动机缸盖全生命周期的减碳贡献程度，有利于推进资源循环利用，降低发动机缸盖产品碳排放，帮助企业分析碳排放关键点，识别碳减排方向，达到保护环境的目的。

主权项：1.一种发动机缸盖全生命周期碳排放核算方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、确定核算目标、功能单位和边界范围；所述边界范围包含原材料获取阶段、生产制造阶段、回收阶段；步骤2、清单分析；通过调研完成数据收集，收集内容包含生产单位工厂基本资料、产品说明、工艺流程、主要原料或辅料、能源资源消耗、产品或废弃物运输及包装、排放及处理六个方面；步骤3、影响评价：运用CML2001方法进行影响评价分析，采用当量系数法核算汽车发动机缸盖生命周期碳排放，并对主要材料进行因子校正；核算如下： （1）式中： C Total ——汽车发动机缸盖生命周期的碳排放量，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e）；CMaterials——原材料获取阶段碳排放量，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e）；CProduction——生产阶段碳排放量，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e）；CRecycle——回收阶段碳排放量，单位为千克二氧化碳当量（kgCO2e）；各阶段碳排放计算方法如下： （2）式中，CEFij——阶段i涉及的能源或物质j的碳排放系数；Qj——阶段i中清单物质或能源j的量；CEFik’——阶段i涉及的主要物质k的碳排放校正系数；Qk——阶段i中清单主要物质k的量；其中，主要物质k的碳排放校正系数CEFk’通过公式（3）计算： （3）CEFk——主要物质k的碳排放系数；CEFk’’——主要物质k回收材料的碳排放系数；α——物质k的损耗率；β——物质k回收材料含量；步骤4、结果解释：对生命周期评价计算结果进行解释，阐明影响环境的关键过程和重要污染源，并通过分析不同有效利用率和回收材料比例的碳排放结果进行灵敏度分析，提出优化方案。

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