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申请/专利权人：中国铁路广州局集团有限公司长沙高铁工务段

摘要：本发明公开了高速铁路无砟轨道单轨精调十步作业工法，作业步骤如下：第一步：扣件标记：首先找准需要调整的轨枕，在对应轨枕上写好原有扣件和需更换扣件的型号，接着将高程调整扣件型号写在道心侧轨枕头平面上，平面调整扣件型号写在轨枕头斜面上；第二步：第1遍道尺检查：到达作业地点后，作业人员需携带轨温计，在作业前及作业后对作业地点轨温进行量取，并记录在精调作业回检记录表上，使用轨道检查仪进行调整地段的线路几何尺寸进行检查并保存数据，使用电子道尺逐枕检查调整地段轨道几何尺寸。本发明以基准股作为精调的定位股，再通过调整到位的基准股调整辅助轨道消除中线偏差带来的误差，能一次性精调到位，节约有效天窗点50％。

主权项：1.高速铁路无砟轨道单轨精调十步作业工法，其特征在于：作业步骤如下：第一步：扣件标记：首先找准需要调整的轨枕，在对应轨枕上写好原有扣件和需更换扣件的型号，接着将高程调整扣件型号写在道心侧轨枕头平面上，平面调整扣件型号写在轨枕头斜面上；第二步：第1遍道尺检查：到达作业地点后，作业人员需携带轨温计，在作业前及作业后对作业地点轨温进行量取，并记录在精调作业回检记录表上，使用轨道检查仪进行调整地段的线路几何尺寸进行检查并保存数据，使用电子道尺逐枕检查调整地段轨道几何尺寸，检查时必须在钢轨面上划好对齐线，并做好记录；第三步：分发材料：扣件组人员根据轨枕上的标记对点分发扣件，新上道扣件放置在对应轨枕靠近大里程一侧，摆放整齐，正面朝上，便于更换时核对扣件规格；第四步：调整基准股：首先松开基准股钢轨需调整轨枕的螺栓，接着取出既有的挡块、垫板，需更换调高垫板时，先取下弹性垫板及钢垫板，弹性垫板与承轨槽粘贴较紧密时，使用小撬棍在挡肩处拨动垫板，无法拨动时，使用小铲刀将弹性垫板与承轨槽进行分离后取出，然后取出扣件后先清理掉轨枕上的杂物，注意杂物不能掉入螺栓孔内，以免造成螺栓紧固不到位，发现有杂物掉入时，使用镊子将杂物夹出后再装入螺杆，最后扣件拧紧前应使用顶轨器或撬棍拨移钢轨，确保轨距挡块受力均匀；第五步：第2遍道尺检查：使用电子道尺逐枕检查调整地段轨道几何尺寸，检查位置应在钢轨对齐线处；第六步：基准轨返工：根据检查的轨距、水平值，掌握基准股是否按平面或高程调整量发生相应变化，若未按要求到位，检查现场是否存在扣件磨耗、离缝、漏装或多装，并按精调方案的调整量再次更换扣件将基准股调整到位；第七步：非基准股调整：首先松开非基准股钢轨需调整轨枕的螺栓，每次松开扣件区段长度需满足无缝线路作业条件要求，接着取出既有的挡块、垫板，需更换调高垫板时，先取下弹性垫板及钢垫板，弹性垫板与承轨槽粘贴较紧密时，使用小撬棍在挡肩处拨动垫板，无法拨动时，使用小铲刀将弹性垫板与承轨槽进行分离后取出，然后取出扣件后先清理掉轨枕上的杂物，注意杂物不能掉入螺栓孔内，以免造成螺栓紧固不到位，发现有杂物掉入时，使用镊子将杂物夹出后再装入螺杆，平面调整量超过2mm时，扣件拧紧前应使用顶轨器或撬棍拨移钢轨，确保轨距挡块受力均匀，最后扣件扭矩验收，在螺栓紧固后，对调整地段的扣件进行目视检查，同时对调整地段扣件使用扭矩扳手采取抽样检查方式检查扭矩是否达标，对不达标的扣件进行复拧；第八步：第三遍道尺检查：一位操作人员使用电子道尺逐枕检查调整地段轨道几何尺寸，检查位置应在钢轨对齐线处；第九步：非基准股返工：根据检查的轨距、水平值，掌握非基准股是否按平面或高程调整量发生相应变化，若未按要求到位，检查现场是否存在扣件磨耗、离缝、漏装或多装，并按精调方案的调整量再次更换扣件将非基准股调整到位；第十步：轨道检查仪复检：一位操作人员先用轨道检查仪对调整地段的线路进行检查，分析是否存在几何尺寸超限处所，再对超限处所进行临时调整，调整后进行道尺复检，完成超限处所调整后，再使用轨道检查仪对调整地段进行线路检查并保存数据；所述第一步中扣件标记人数为2人，作业过程中不对基准股和非基准股调整量标记，仅标记调整前后的扣件型号；所述第二步中第1遍道尺检查的人数为3人，所述使用轨道检查仪进行调整地段的线路几何尺寸进行检查并保存数据，利用轨道检查仪检查出线路相对波形与动态波形对比，确保调整地段准确，同时可以利用轨道检查仪导出调整前线路静态TQI与作业后检查数据导出的调整后静态TQI对比，分析线路调整效果；所述第四步中调整基准股的人数为7人，所述扣件拧紧前平面调整量为超过2mm；所述第六步中基准轨返工的人数为3人，作业验收标准为：轨距、水平调整偏差控制在调整量±0.3mm以内；所述第七步中非基准股调整的人数为7人，所述对调整地段的扣件进行目视检查，要求弹条下颚与扣件间的间隙在0.5-1mm。

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