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申请/专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司

摘要：本申请涉及一种车辆的供电系统及方法，其中，系统包括：高压电池总模组，其中，高压电池模组具有低压供电模式和高压供电模式，其中，在低压供电模式下高压电池总模组为车辆的低压用电器供电，且在高压供电模式下高压电池总模组为车辆提供动力源；开关组件；控制器，控制器根据辆的实际需求驱动开关组件执行相应的开关动作，控制高压电池总模组进入低压供电模式或者高压供电模式，以为车辆供电。本申请实施例可以基于高压电池总模组作为车辆的唯一动力源并为车内电器供电，同时取消蓄电池，从而降低整车成本，增加可利用空间，降低整车质量，实现车辆轻量化，优化车辆的供电系统。

主权项：1.一种车辆的供电系统，其特征在于，包括：高压电池总模组，其中，所述高压电池总模组具有低压供电模式和高压供电模式，其中，在所述低压供电模式下所述高压电池总模组为车辆的低压用电器供电，且在所述高压供电模式下所述高压电池总模组为所述车辆提供动力源；开关组件；以及控制器，所述控制器根据所述车辆的实际需求驱动所述开关组件执行相应的开关动作，控制所述高压电池总模组进入所述低压供电模式或者所述高压供电模式，以为所述车辆供电；所述高压电池总模组包括低压供电主电源、低压供电备用电源和高压电池模组；DCDC转换器，所述DCDC转换器的输入端与所述高压电池模组的输出端相连，所述DCDC转换器的输出端与所述低压用电器相连；第一继电器的一端与所述低压供电主电源相连，所述第一继电器的另一端与所述低压供电备用电源相连，第二继电器的一端与所述低压供电备用电源相连，所述第二继电器的另一端与所述高压电池模组相连，第三继电器的一端与所述低压供电主电源相连，所述第三继电器的另一端与所述低压用电器相连，第四继电器的一端与所述低压供电备用电源相连，所述第四继电器的另一端与所述低压用电器相连；当整车高压上电后，基于控制器监测低压供电备用电源电芯电压与高压电池模组电芯电压的电压差，当时，控制器驱动开关组件断开第一继电器、断开第二继电器、闭合第三继电器、闭合第四继电器，控制器控制DCDC转换器给低压供电备用电源与低压供电主电源充电，此时，高压电池总模组提供电压为U2，直到后闭合第二继电器，断开第四继电器，停止给低压供电备用电源充电，后，闭合第一继电器，断开第三继电器，停止给低压供电主电源充电，为低压供电主电源电芯电压与高压电池模组电芯电压的电压差。

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