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申请/专利权人：西南大学

摘要：本发明公开了一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的换挡传动机构，动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴和换挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。

主权项：1.一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：包括动力输入机构、驱动轮（2）、设置在轮外中间轴（3）上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴（3）连接的车轮安装轴（16）以及设置在车轮安装轴（16）上的换挡传动机构，所述驱动轮（2）套装在车轮安装轴（16）上，所述动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴（16）和换挡传动机构将动力传递给驱动轮（2）；所述换挡传动机构包括单侧同步器（4）、超越离合器（15）和减速组件，所述单侧同步器（4）、超越离合器（15）与减速组件的减速一级主动齿轮（6）均套装在车轮安装轴（16）上，且超越离合器（15）和减速一级主动齿轮（6）分别位于单侧同步器（4）的两侧，所述减速一级主动齿轮（6）与车轮安装轴（16）同步转动，动力输出套（18）、超越离合器（15）的内心轮（15c）以及驱动轮（2）同步转动，所述单侧同步器（4）能够在换挡拨叉（5）的作用下与内心轮（15c）结合或分离；当单侧同步器（4）与内心轮（15c）结合时，超越离合器（15）处于超越状态，车轮安装轴（16）输出的动力依次经单侧同步器（4）和内心轮（15c）传递给动力输出套（18）；当单侧同步器（4）与内心轮（15c）分离时，超越离合器（15）处于结合状态，车轮安装轴（16）输出的动力依次经减速组件和超越离合器（15）传递给动力输出套（18）；所述动力输出套（18）通过传动传感机构将动力传递给驱动轮（2），所述驱动轮（2）的轮毂（2a）通过安装配合套（2a11）可转动地套装在车轮安装轴（16）上，所述传动传感机构包括套装在安装配合套（2a11）上的传动传感凸轮套（8）、用于驱使传动传感凸轮套（8）靠近动力输出套（18）的弹性复位元件（10）以及用于检测实时功率的检测装置，所述传动传感凸轮套（8）与安装配合套（2a11）之间形成螺旋传动副，并能够沿安装配合套（2a11）轴向滑动，所述动力输出套（18）和传动传感凸轮套（8）的相邻端面构成端面凸轮配合；所述单侧同步器（4）包括与内心轮（15c）同步转动的高速挡结合套（4a）、同步转动地套装在车轮安装轴（16）上的同步器花键毂（4c）以及同步转动地套装在同步器花键毂（4c）上的同步器结合套（4d），所述同步器花键毂（4c）靠近高速挡结合套（4a）的一侧设置有沿径向向外依次套设的高速挡摩擦内片（4k）、高速挡摩擦外片（4e）和高速挡同步环（4f），所述同步器花键毂（4c）的外周上设置有若干与同步器结合套（4d）同步滑动的同步器滑块（4j），所述换挡拨叉（5）能够带动同步器结合套（4d）轴向滑动；当同步器结合套（4d）朝高速挡结合套（4a）滑动时，同步器滑块（4j）能够驱使高速挡同步环（4f）带动高速挡摩擦外片（4e）将高速挡摩擦内片（4k）压紧在高速挡结合套（4a）上，以使同步器结合套（4d）与高速挡结合套（4a）在同步转动后结合；所述高速挡摩擦外片（4e）的两侧表面分别与高速挡摩擦内片（4k）和高速挡同步环（4f）斜面配合；所述高速挡摩擦外片（4e）包括一体成型的安装部和斜面配合部，所述安装部为圆环形的片状结构，并套装在同步器花键毂（4c）上，所述斜面配合部为自安装部外缘向外倾斜延伸的圆筒形结构，其直径朝着远离安装部的方向逐渐增大，且斜面配合部的两侧面分别与高速挡摩擦内片（4k）和高速挡同步环（4f）对应的斜面配合；所述同步器花键毂（4c）靠近高速挡结合套（4a）的一侧端面凹陷成型有摩擦结构安装腔（4c1），所述高速挡摩擦外片（4e）、高速挡摩擦内片（4k）和高速挡同步环（4f）均部分位于摩擦结构安装腔（4c1）中。

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