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申请/专利权人：深圳康湖新能源交通发展有限公司

摘要：本发明的名称为一种可采用燃油轿车底盘的电动轿车。属于电动汽车技术领域。它主要是解决电动汽车存在研发时间长、续驶里程短和车身研发成本高的问题。它的主要特征是：包括轿车底盘、车轮、整车管理器、电机控制器、电池派克箱和电池管理系统，电机控制器和电池管理系统与整车管理器电连接；所述电池派克箱包括第一电池派克箱和第二电池派克箱，对应安装在轿车底盘原发动机、变速箱及油箱的安装位置上，并与电池管理系统电连接；所述车轮上装有轮毂电机，并与电机控制器电连接。本发明具有可避免对车身的重复设计、缩短设计周期和降低成本的特点，主要用于利用现有燃油轿车和燃油大巴车车型的电动车开发或改造。

主权项：1.一种可采用燃油轿车底盘的电动轿车，包括轿车底盘（1）、车轮、整车管理器（7）、电机控制器（8）、电池派克箱和电池管理系统，电机控制器（8）和电池管理系统与整车管理器（7）电连接，其特征在于：所述电池派克箱包括第一电池派克箱（9）和第二电池派克箱（12），对应安装在轿车底盘（1）原发动机、变速箱及油箱的安装位置上，并与电池管理系统电连接；所述车轮上装有轮毂电机（17），并与电机控制器（8）电连接；所述的第一、第二电池派克箱（9、12）分别配装有第一、第二电池自动修复平衡装置（2、23）；所述第一电池派克箱（9）安装在前车轮之间的原发动机及变速箱的安装位置上；第二电池派克箱（12）安装在后车轮之间原油箱的安装位置上；第一、第二电池派克箱（9、12）均为组合电池芯密封一体式派克箱，包括派克箱和装于派克箱内的电池，所述的派克箱由派克箱上盖（53）、箱体（54）和箱体（54）内的密封隔板（56）构成，所述密封隔板（56）将箱体（54）分隔成若干电芯室（57）；所述的电池为电池芯（52）组，各电池芯（52）组分别安装于对应的电芯室（57）中，各组的电池芯（52）通过电芯连片（51）并联；所述箱体（54）各电芯室（57）内注入有电解液；所述的第一、第二电池自动修复平衡装置（2、23）均包括碳刷绝缘骨架（61）、碳刷（62）、正极接线柱（60）、负极接线柱（59）、绝缘体（64）、正极连接体、负极连接体、正负极连接条（63）、电机和电机支架（66）；所述的碳刷绝缘骨架（61）为圆环状，碳刷（62）在碳刷绝缘骨架（61）的正、反两面沿圆周均匀分布，正面的各碳刷（62）分别与对应的正极接线柱（60）连接，反面的各碳刷（62）分别与对应的负极接线柱（59）连接；所述绝缘体（64）为圆盘状，正极连接体、负极连接体均包括圆环连接体和沿圆周径向、且与碳刷（62）配合的直连接体，分别固定在绝缘体（64）的正反两面；所述正负极连接条（63）设置在各直连接体之间的绝缘体（64）上；所述绝缘体（64）与电机的转轴连接；所述的派克箱上盖（53）上设有分别与各电芯室（57）对应的注液口和防爆阀（48）、正负极柱（49）；所述的正负极柱（49）为成对的正负极柱组，各正负极柱分别与其对应的电芯室（57）内的电池芯（52）电连接；所述正负极柱（49）与派克箱上盖（53）之间采用双层密封垫及压紧螺母绝缘密封；所述的派克箱上盖（53）与箱体（54）及密封隔板（56）之间通过密封螺栓（50）固定连接；所述的电芯室（57）底部设有电芯底座（55），该电芯底座（55）为呈蜂窝式排列、且与电池芯（52）外形配合的安装固定槽；所述的注液口和防爆阀（48）为带注液口的防爆阀；所述的派克箱上盖（53）、箱体（54）和密封隔板（56）的材质为碳纤维；所述派克箱上盖（53）、箱体（54）和密封隔板（56）的内壁设有PP或PE膜；所述的安装固定槽为方形或圆柱形凹槽；所述的各电池芯（52）之间绝缘压实装于电芯室（57）内；所述的派克箱为整体密封式派克箱；所述的绝缘体（64）和电机支架上设有配合的右限位（69）、左限位（70）；所述的碳刷（62）是通过碳刷压簧（58）固定在碳刷绝缘骨架（61）上；所述的电机安装在电机支架的中心；所述的电机为12v电机（67）；所述的正负极连接条（63）呈轴向设置，且其两端分别与碳刷绝缘骨架（61）正、反两面的碳刷（62）对应配合；所述的碳刷绝缘骨架（61）固定在电机支架上；所述的碳刷绝缘骨架（61）的内圆与绝缘体（64）的外圆相配合；所述的绝缘体（64）相对碳刷绝缘骨架（61）旋转至左限位（70）时，正负极连接条（63）与碳刷（62）正对；所述绝缘体（64）相对碳刷绝缘骨架（61）旋转至右限位（69）时，直连接体与碳刷（62）正对。

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