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申请/专利权人：标致雪铁龙汽车股份有限公司

摘要：本发明提供一种车辆电磁兼容测试方法，包括对车辆自身进行静电放电的电磁抗干扰测试，所述电磁抗干扰测试包括：步骤a，设置车辆于底盘测功机上，测量车轮外表面与地面之间的阻抗；步骤b，在车辆上设置多个测试点，针对各个测试点提供测试导线，测量各个测试导线与车身之间的阻抗；步骤c，测量各个测试导线与地面之间的阻抗；步骤d，加载底盘测功机，在车辆的不同运行条件下测量各个测试导线与地面之间的静电电压；步骤e，在车辆的不同运行条件下测量靠近电子器件位置处与其它位置之间的静电电压。本发明考虑了零下环境中车辆本身行驶状态下的静电干扰，确定出符合实际使用状况的典型数据和试验评价模式，确保车辆使用时不会产生不良影响。

主权项：1.一种车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，包括对车辆自身进行静电放电的电磁抗干扰测试，所述电磁抗干扰测试包括：步骤a，设置车辆于底盘测功机上，测量车轮外表面与地面之间的阻抗；步骤b，在车辆上设置多个测试点，针对各个测试点提供测试导线，测量各个测试导线与车身之间的阻抗；步骤c，测量各个测试导线与地面之间的阻抗；步骤d，加载底盘测功机，在车辆的不同运行条件下测量各个测试导线与地面之间的静电电压；以及步骤e，在车辆的不同运行条件下测量靠近电子器件位置处与其它位置之间的静电电压。

全文数据：车辆电磁兼容测试方法技术领域本发明总的涉及车辆性能测试领域，更具体地，涉及一种车辆电磁兼容测试方法。背景技术随着车辆电控技术的不断发展，车载电子设备大幅增加。车辆内部的多媒体娱乐、蓝牙通讯、卫星定位、刹车、安全气囊等系统都可能对外界发出干扰信号，或者，车辆进入强干扰区时，因车载电子系统敏感而导致操作失灵，使得驾驶不便甚至危及生命安全。因而，车辆电磁兼容EMC,ElectroMagneticCompatibility测试变得日益重要。所谓“车辆电磁兼容”是车辆或零部件或独立技术单元在其电磁环境中能令人满意地运行工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁干扰的能力。也就是，在车辆及其周围的空间中，在一定的时间内运行的时间，在可用的频谱资源条件下，车辆本身及其周围的用电设备可以共存不致引起降级。车辆电磁兼容测试分为电磁骚扰EMI测试和电磁抗干扰EMS测试。其中，目前EMS测试主要通过实验室手段，以辐射或传导的方式，人为对车辆施加干扰，以此判断在特定的电磁场干扰条件下车辆能否正常工作运行。尤其在静电放电ESD试验中，大多数车辆ESD测试是采用ESD模拟器来模拟例如人或物体接触车辆电子器件导致的静电放电。然而，车辆本身在运行状态下整车及其车载电子器件同样可能产生静电放电，从而可能影响车辆的运行或者干扰周围用电设备。此外，在寒冷区域，例如中国北方地区，常规实验室手段测试所得的数据大多针对室温环境，因而并不适用于北方地区零下温度的应用环境。发明内容本发明的目的在于克服上述现有车辆电磁兼容测试中存在的缺陷，提出一种车辆电磁兼容测试方法，该测试方法改进了常规电磁兼容测试的测试对象，针对车辆本身在运行环境下产生的静电场进行测试，避免车辆自身的静电放电造成对车辆以及周围设备的影响。为此，本发明提出一种车辆电磁兼容测试方法，包括对车辆自身进行静电放电的电磁抗干扰测试，所述电磁抗干扰测试包括：步骤a，设置车辆于底盘测功机上，测量车轮外表面与地面之间的阻抗；步骤b，在车辆上设置多个测试点，针对各个测试点提供测试导线，测量各个测试导线与车身之间的阻抗；步骤c，测量各个测试导线与地面之间的阻抗；步骤d，加载底盘测功机，在车辆的不同运行条件下测量各个测试导线与地面之间的静电电压；以及步骤e，在车辆的不同运行条件下测量靠近电子器件位置处与其它位置之间的静电电压。根据上述技术构思，本发明可进一步包括任何一个或多个如下的优选形式。在某些优选形式中，所述电磁抗干扰测试在零下温度环境中进行，所述零下温度为-20℃～0℃。在某些优选形式中，在步骤a之前，还包括步骤：确定所述底盘测功机的轮毂的材料，以及测量所述轮毂的表面和地面之间的阻抗。在某些优选形式中，其特征在于，所述车辆的不同运行条件包括怠速以及取自范围为50kmh～100kmh的恒速。在某些优选形式中，所述恒速选自50kmh、70kmh、100kmh。在某些优选形式中，还包括步骤：在车辆的不同运行条件下测量靠近电子刹车控制单元、轮速传感器、轮胎或各连接器位置处的静电电压。在某些优选形式中，还包括步骤：在车轮外表面上限定多个测量位置并测量各个测量位置处的静电电压。在某些优选形式中，所述电磁抗干扰测试中当车速达到目标速度时记录第一测量数据，并在车辆刹车直至停止时记录第二测量数据，在测试过程中保持数据监控。根据本发明的车辆电磁兼容测试方法考虑车辆本身行驶状态下的静电干扰，包括整车及电子器件，尤其是零下环境中可能产生的电磁干扰，通过模拟车辆实际运行状态，确定出符合实际使用状况的典型数据和试验评价模式，确保车辆使用时不会由于自身的静电干扰影响车辆正常工作运行，也不会对周围电子设备产生不良影响，同时有助于对车辆售后市场问题进行有效分析，尤其是低温环境下产生的静电干扰问题。附图说明本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式更好地理解，其中相同的附图标记标识相同或相似的部件，附图中：图1是车辆设置于底盘测功机上的简化示意图，示出了底盘测功机的轮毂和其上的车轮；图2是测量轮毂的表面和地面之间的阻抗的示意图；图3是测量各测试点及车轮外表面与地面之间阻抗及静电电压的示意图。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。本发明意识到，目前车辆电磁兼容测试方法中绝大多数的静电放电试验采用人工模拟放电模块，例如ESD模拟器，这对车辆本身所产生的静电干扰不具有参考意义。因而，本发明针对车辆自身包括整车及电子器件在车辆运行状态下所产生的静电场进行测试和分析，利用试验环境模拟真实环境下，尤其是在对试验结果有较大影响的零下低温环境中，车辆产生的静电场对车辆本身以及周围设备的干扰情况，以重复可控的方式获得简化有效的有用数据，实现车辆电磁兼容特性的更全面的评估。具体而言，结合图1至图3，在优选实施方式中，实验室模拟零下温度环境，例如-20℃～0℃，同时保持尽可能低的相对湿度，对车辆自身进行静电放电的电磁抗干扰测试，包括：步骤a，设置车辆于底盘测功机上，并测量车轮外表面与地面之间的阻抗。图1示出了底盘测功机的轮毂10以及放置于轮毂10上的车轮20，图3示出了在车轮外表面21与地面之间测量阻抗Ω。在上述步骤之前，还可选地包括步骤：确定底盘测功机的轮毂10的材料，以及测量轮毂10的表面11和地面之间的阻抗Ω，如图2所示的。这是因为轮毂10的材料通常为金属，而车辆实际行驶的路面则为非金属，将不同材质测得的数据进行计算转换，有助于保证测试结果的准确性。步骤b，在车辆上设置多个测试点，针对各个测试点提供测试导线，测量各个测试导线与车身之间的阻抗。图3示例性示出了两个测试点及其测试导线，包括设置于车轮20上的测试点30及其测试导线31，以及设置在车辆其余位置的测试点40及其测试导线41。可以理解的是，测试点应涵盖可能产生静电场的各个位置，包括但不限于轮速传感器WSS、电子刹车控制单元MGU、底盘螺栓连接柱、各电子器件点、车轮、接地点以及各个连接器部位。此外，为了对静电场测试环境产生直观反映，优选从外部添加引入测试导线，通过测试导线获得测试数据。步骤c，测量各个测试导线与地面之间的阻抗Ω，如图3所示的。步骤d，加载底盘测功机，在车辆的不同运行条件下测量各个测试导线与地面之间的静电电压V，如图3所示的。有利地是，车辆的不同运行条件包括怠速以及取自范围为50kmh～100kmh的恒速。优选地，恒速选自50kmh、70kmh、100kmh来分别进行测试。当车辆运行为怠速状态时，能够通过对多次测试数据的比对以确保测试系统的正常。此外，不同的车速考虑了在底盘测功机模拟道路工况加载情况下，为获得预定车速，车辆自身产生的电磁干扰，车速越高电磁干扰越明显。步骤e，在车辆的不同运行条件下测量靠近电子器件位置处与其它位置之间的静电电压。这里的电子器件优选为MGU或者WSS。优选地，还可包括步骤：在车辆的不同运行条件下测量靠近MGU、WSS、车轮或各连接器位置处的静电电压，优选选择多个不同的位置进行测量。尤其对于各个连接器而言，通常装配时并未考虑抑制其自身产生的电磁干扰而使用裸线连接，因而有必要对连接器位置进行测试。测试结果也能够为是否需要额外对连接器使用屏蔽外罩提供参考。优选地，还可包括步骤：在车轮外表面上限定多个测量位置并测量各个测量位置处的静电电压。考虑到车轮外表面的使用磨损，例如可在车轮的整个外表面限定4个不同的测量位置，当然其它数量的测量位置都是可行的。值得注意的是，对车轮表面静电电压的测量，优选包括对每个前后轮进行测量，而由于大多数车辆中后轮的刹车功能以及轮速传感器的设置，尤其测量左右后轮的静电电压。优选地，在上述电磁抗干扰测试中当车速达到目标速度时记录第一测量数据，并在车辆刹车直至停止时记录第二测量数据，同时在测试过程中保持数据监控。以这种方式，能够保证测试过程是受控的，并且是可重复的，确保测试数据的可靠性。测试期间，如果车辆整车及电子器件在不同运行状态下产生的静电测量值不超过标准限值，则能够确保车辆自身的运行不会对其本身以及周围电子设备的正常运行造成影响。在中国北方地区的低温模拟环境下，经试验证明本发明的车辆电磁兼容测试方法是有效且可实施的。以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

权利要求：1.一种车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，包括对车辆自身进行静电放电的电磁抗干扰测试，所述电磁抗干扰测试包括：步骤a，设置车辆于底盘测功机上，测量车轮外表面与地面之间的阻抗；步骤b，在车辆上设置多个测试点，针对各个测试点提供测试导线，测量各个测试导线与车身之间的阻抗；步骤c，测量各个测试导线与地面之间的阻抗；步骤d，加载底盘测功机，在车辆的不同运行条件下测量各个测试导线与地面之间的静电电压；以及步骤e，在车辆的不同运行条件下测量靠近电子器件位置处与其它位置之间的静电电压。2.根据权利要求1所述的车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，所述电磁抗干扰测试在零下温度环境中进行，所述零下温度为-20℃～0℃。3.根据权利要求2所述的车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，在步骤a之前，还包括步骤：确定所述底盘测功机的轮毂的材料，以及测量所述轮毂的表面和地面之间的阻抗。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，所述车辆的不同运行条件包括怠速以及取自范围为50kmh～100kmh的恒速。5.根据权利要求4所述的车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，所述恒速选自50kmh、70kmh、100kmh。6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，还包括步骤：在车辆的不同运行条件下测量靠近电子刹车控制单元、轮速传感器、车轮或各连接器位置处的静电电压。7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，还包括步骤：在车轮外表面上限定多个测量位置并测量各个测量位置处的静电电压。8.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆电磁兼容测试方法，其特征在于，所述电磁抗干扰测试中当车速达到目标速度时记录第一测量数据，并在车辆刹车直至停止时记录第二测量数据，在测试过程中保持数据监控。

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