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申请/专利权人：广东工业大学
摘要：本发明涉及车联网集成通信感知计算一体化技术领域，公开了一种基于传感质量的车联网通感算一体化传输优化方法，包括以下具体步骤：在目标环境建立车辆‑基础设施合作系统；划分时隙，更新车辆位置；构建基于RSU侧感知和车辆侧感知的感知模型；基于感知模型分别计算最大化的RSU侧和车辆侧的感知条件互信息；每个时隙中，判断最大化的RSU侧条件是否大于最大化的车辆侧条件互信息；若是，则在该时隙中采用RSU感知模式；若否，则在该时隙中采用车辆‑RSU协同处理感知模式；计算每个时隙下最小化时延和能量消耗结果。本发明解决了现有技术计算量大以及容易陷入局部最优解的问题，且具有能够提高车载网络的延迟和降低其能耗的特点。
主权项：1.一种基于传感质量的车联网通感算一体化传输优化方法，其特征在于：包括以下具体步骤：在目标环境建立由若干个路侧单元RSU与若干辆车辆组成的车辆-基础设施合作系统，其中每个车辆和RSU都配备了由通信处理器、计算处理器和传感器组成的智能通感算一体化装置；划分时隙，更新车辆位置；构建基于RSU侧感知和车辆侧感知的感知模型；基于感知模型分别计算RSU侧和车辆侧的感知条件互信息；优化感知条件互信息得到最大化的RSU侧和车辆侧的感知条件互信息；每个时隙中，判断最大化的RSU侧条件是否大于最大化的车辆侧条件互信息；若是，则在该时隙中采用车辆的传感信息完全依靠RSU侧感知的RSU感知模式，并计算RSU感知模式下车辆的总时延和总能耗；若否，则在该时隙中采用整合车辆侧感知和RSU侧感知的车辆-RSU协同处理感知模式，并计算车辆-RSU协同处理感知模式下车辆的总时延和总能耗；计算每个时隙下车辆的总时延和总能耗结果；优化总时延和总能耗结果得到最小化时延和能量消耗结果；判断车辆是否在最后一个时隙行驶，若是则优化结束，若否则重新划分时隙，更新车辆位置。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 广东工业大学 基于传感质量的车联网通感算一体化传输优化方法
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